[汽車之家 AH-100評測]  自由俠并不是普通的小車，如果非要聊實用性，一輛小型SUV指導價十八九萬，很容易就把天聊死了。畢竟同樣的價錢市面上有合資緊湊型SUV可選，其實咱們沒必要跟自由俠這種個性化車型較勁，它的賣點在于樂趣。

　　樂趣首先體現在造型設計上。自由俠外形采用Jeep家族風格，很別致，忍不住想多看兩眼。更有意思的是這輛車的顏色，嫩綠，讓人有種身處大草原的感覺。綠色是今年的流行色，喜歡體驗新鮮事物的消費者可以趕個時髦。

　　內飾也追求設計感，很鮮明的越野氛圍，高配車型裝備皮革座椅和方向盤，做工用料沒有令人失望，這些我們都很熟悉了，不再做更多介紹。

　　配置方面這款車配備無鑰匙進入和啟動、全景天窗、倒影、主駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱、8.4英寸觸摸大屏，總的來說主流舒適性配置都有，不過大燈還是鹵素光源差點意思。

　　空間方面，方方正正的造型有利于空間利用。當然了我們也要有合理的預期，畢竟它的尺寸有限，不可能獲得超出級別的大空間。

AH-100車身環節得分：

　　這款車裝備的是2.0L自然吸氣發動機，最大功率155馬力，最大扭矩190�！っ�，與之匹配的是9AT變速箱。

　　這款車動力一般，實測加速成績為12.02秒，只能說基本夠用，另外測試期間北京氣溫較高，對于車輛性能發揮也有影響。作為小型SUV，市面上同級別基本都是省油城市型的，自由俠油耗相對來說也沒優勢。

0-100Km/h加速性能測試：

油耗測試：

100-0km/h剎車測試：

噪音測試：

　　相對來說底盤感覺還不錯，和菲亞特500X同底盤的自由俠有點歐洲車的駕駛風格，懸架有韌性，車身比較緊致，如果轉向質感能再提升點會更好。

　　至于舒適性，這輛車偏向年輕化的調校，追求小車靈巧的感覺，所以懸架并不是那種很軟的設定，偏重操控的體驗。但這也使得它在AH100評價體系的底盤舒適性環節注定不會得到特別高的分數。

　　這款車真正的樂趣在于越野。JEEP的車我們都了解，其它方面不管怎么樣，四驅和越野性能總要爭做同級別最優，所以它很可能是最會越野的小型城市SUV之一。

AH-100車身環節得分：

　　下面我們重點講四驅和越野環節。盡管從外形氣質到內在品質，廣汽菲克Jeep自由俠都深深鐫刻著來自Jeep的烙印。但身為小型城市SUV的自由俠，顯然無法獲得家族掌門牧馬人那樣全面而強大的越野功底。即便是和“大切”以及自由光這樣的家族長輩相比，自由俠的越野性能也只能算是敬陪末座的后生。

　　但身為一臺根正苗紅的Jeep，自由俠依舊被賦予了超出同類產品的全路況適應能力。一套由多片離合器式中央差速器構成的智能適時四驅系統和動作敏捷的輪間電子限滑系統，成為了自由俠行走江湖時得以仰仗的防身武器。這套來自GKN集團的Active Drive Low智能四驅系統可通過位于車輛前橋的PTU以及多片離合器式限滑差速器的結合與斷開，來分別實現四驅和兩驅行駛狀態。

　　通常情況下，位于車輛前橋的PTU和多片離合器式限滑差速器處于斷開狀態，使車輛在前驅行駛狀態下保持良好的燃油經濟性。而在四驅模式下，多片離合器式中央差速器可根據車輛通過性的需求合理分配前后軸扭矩。并且除自動（AUTO）模式外，自由俠的Selec-Terrain路況模式自選系統同樣包括有冰雪（SNOW）、沙漠（SAND）、泥濘（MUD）和巖石（ROCK）在內的多種路況模式選擇，從而在不同路況條件下提供更為細致的前后軸動力分配，以及更加有效的同軸車輪間的限滑強度。

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　　在汽車之家的越野體驗中心，更接近真實越野路況的測試項目依然給自由俠帶來了不小的挑戰。按照由簡入繁的測試規律，沿30°側傾路穩步向前的自由俠仍展現出了身為Jeep家族成員應有的從容和淡定。

　　在38°坡道面前，依靠鎖止1擋狀態下更高的主減速比來提升攀爬比的低速四驅模式，和理論上能夠將前后軸扭矩分配調節至50:50的巖石路況模式，都讓自由俠發揮出了最強的牽引動力。不過2.0L自然吸氣發動機“僅有”190�！っ椎淖畲笈ぞ厝燥@得有些吃緊，在平穩且緩慢爬坡的過程中我早早便已油門到底。

　　即使采用相同的“最強”越野模式設定，動力有限的自由俠也難以應對攀爬角度更大的45°坡角。因發動機自身扭力的不足，多片離合器式中央差速器在負載過大時也不免會出現打滑。顯然，過高強度的越野并非出身都市的自由俠力所能及。

　　在見證了自由俠在滑輪組測試的出色表現之后，我對接下來的U形池挑戰并沒有太大擔憂。聰明的四驅系統和反應迅速的輪間電子限滑系統，可以在最短的時間內將動力輸送到有附著力的車輪上。不僅如此，緊湊的車身和較短的軸距，也是自由俠輕松跨越U形池的天生優勢。

　　作為戶外活動的必備功能，陡坡緩降系統將會讓車輛保持1擋且不超過3km/h的時速緩慢護送你從坡頂駛下。而這一過程中，身為駕駛者的你只需專注把控掌中的方向盤，從而讓自己的右腳得到片刻的放松。

　　如果以U形池的通過表現來推斷，連續水泥炮彈坑對自由俠而言也并非過分艱難的挑戰。盡管180mm的最小離地間隙再次讓車輛四驅和輪間電子限滑系統陷入了苦戰，但車輛通過性的整體表現依舊讓人信心滿滿。只可惜較低的油箱位置最終拖住了自由俠繼續前進的腳步，在確保安全的前提下只得放棄挑戰。

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AH-100越野與四驅環節得分：

　　總的來說，Jeep自由俠是一款特點鮮明的車，它在公路性能和實用性方面并不算出眾，但底盤四驅性能和輕度越野路況的表現出眾，另外這款車的設計也很有個性，適合年輕消費者。（文/圖 汽車之家 羅浩 楊愷）

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車型圖片
基本參數	自由俠 2018款 互聯大屏版 180TS 自動四驅全能版
廠商指導價	18.68萬
經銷商報價
廠商	廣汽菲克Jeep
級別	小型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2018.04
最大功率(kW)	114
最大扭矩(N·m)	190
發動機	2.0L 155馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4250*1805*1723
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	12.02
實測100-0km/h制動(m)	41.87
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5
實測油耗(L/100km)	10.8
整車質保	三年或10萬公里
車身	自由俠 2018款 互聯大屏版 180TS 自動四驅全能版
長度(mm)	4250
寬度(mm)	1805
高度(mm)	1723
軸距(mm)	2570
前輪距(mm)	1540
后輪距(mm)	1540
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	48
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發動機	自由俠 2018款 互聯大屏版 180TS 自動四驅全能版
發動機型號	M095
排量(mL)	1995
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.2
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	88
行程(mm)	82
最大馬力(Ps)	155
最大功率(kW)	114
最大功率轉速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	190
最大扭矩轉速(rpm)	4600
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	D-VVT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	自由俠 2018款 互聯大屏版 180TS 自動四驅全能版
擋位個數	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	自由俠 2018款 互聯大屏版 180TS 自動四驅全能版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	自由俠 2018款 互聯大屏版 180TS 自動四驅全能版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R18
后輪胎規格	225/55 R18
備胎規格	非全尺寸

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