行駛：S級更均衡

　　全新奧迪A8L在動力系統(tǒng)方面全系標(biāo)配了48V輕混技術(shù)，55TFSI所搭載的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機擁有250kW（340Ps）/5000-6400rpm的最大功率，和500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩。相比同樣搭載48V輕混技術(shù)的全新直列6缸發(fā)動機（M256），這臺奔馳S 450 L仍繼續(xù)搭載了代號為M276的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率270kW（367Ps）/5500rpm，最大扭矩500Nm/1800-4500rpm，比奧迪多一顆渦輪的優(yōu)勢也在賬面數(shù)據(jù)上有所體現(xiàn)。傳動系統(tǒng)方面，新一代A8L的8速Tiptronic變速箱來自ZF，而奔馳S級則繼續(xù)沿用自家的9G-Tronic 9速自動變速箱。

　　靜態(tài)時就已領(lǐng)教過全新A8L的龐大，開起來“大”的感受甚至更為強烈，就算傳遞到手上和腳上的感覺已經(jīng)算是輕松，視野上帶來的大還是會讓你適應(yīng)一陣子，甚至是敬畏。好消息是，全新A8L帶有后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，在低速時能為車輛提供更好的靈活性，這多少分擔(dān)了一些壓力。以上所說的這一切都構(gòu)成了非常濃烈的新鮮感，方向盤、儀表等又都是全新的，開上它，情緒上甚至一時難以平復(fù)。

　　S級上手起來要輕松很多，這也不全是因為年頭長。它體感上的內(nèi)部寬度要比全新A8L緊湊，車內(nèi)視野也要好不少，開上它基本不用多加小心，適應(yīng)了油門和剎車踏板之后，心情就會相當(dāng)放松。這讓我想起住過的很多酒店，有的極具設(shè)計感，而有的在裝修豪華的同時也能讓你立刻舒緩下來。

　　談絕對動力、介紹駕駛模式對這兩車來說似乎沒太大必要——S 450 L MATIC比A8L多出來的27馬力根本察覺不到，而不同的駕駛模式對這兩輛大車來說也完全可以忽略。有意思的是，兩車的動力特性跟它們的內(nèi)外設(shè)計所表現(xiàn)出來的氣質(zhì)正好相反。S 450 L 4MATIC的油門前段稍有虛位，這個標(biāo)定對于它來說是合適的，在頻繁起步時，車身動作向來不會失了風(fēng)度。而當(dāng)你深踩油門時，發(fā)力也絕不吝嗇，除了低速時偶發(fā)的頓挫，動力稱得上是順滑。

　　A8L 55 TFSI quattro則顯得有點穩(wěn)重，它和S 450 L 4MATIC的油門調(diào)校類似，動力總像是有所保留，變速箱雖然也足夠順暢，但同樣的加速動作下，駕駛它需要比S 450 L 4MATIC踩更深的油門。單車而論，這算不上缺點，只不過在兩車交替駕駛之后，這種差異化的感受會讓你有個比較。

　　 常說某個車開起來像船，全新A8L才是刷新了我對“開起來像船”的認(rèn)知。在舒適模式下，它真的就像一艘豪華郵輪，底盤像是有層水膜一樣，整車有種浮在路面上的感覺，駕駛者幾乎被剝奪了感知路面的權(quán)利。從乘客的角度來說，這種綿潤的感受無疑是奢侈的，你會暫時不去想目的地是哪，以及接下來會有什么工作，只想讓這行駛持續(xù)下去，我確信A8L底盤舒適度的上限要高于S級。

　　兩車都配備了空氣懸架，但S級的底盤感受不像全新A8L那么寬大松軟，不過懸架的表現(xiàn)要更為均衡——在過彎或是經(jīng)過減速帶時，無論是對車身的支撐還是對顛簸的處理，S級都要比全新A8L出色得多。或許全新A8L在好的路況下能給你95分的舒適度，這也就是我說的所謂上限，而S級則在所有路況下都有著90分以上的穩(wěn)定發(fā)揮。

　　全新A8L的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)更多還是服務(wù)于掉頭、停車等情形，偏輕的轉(zhuǎn)向力度賦予了它輕盈的特質(zhì)，適應(yīng)了它的體格之后便會發(fā)現(xiàn)其實它是大型車?yán)镒钶p柔的存在。不過在升至中速之后，轉(zhuǎn)向并沒有達到預(yù)計的隨之變重，再加上模糊的路感，這多少讓人有些不安，再有就是車道保持的介入實在是過于粗暴，這些細(xì)節(jié)都影響了全新A8L的穩(wěn)重感。S級則還是實打?qū)嵉娘L(fēng)格，它的轉(zhuǎn)向比A8L重，回饋力度也更小，精準(zhǔn)度雖然不及寶馬系，總體無功無過的表現(xiàn)還是明顯優(yōu)于全新A8L。

　　全新A8L很會討好人，它所表現(xiàn)出來的舒適性和駕駛感都有讓人眼前一亮的地方，但簡單考驗之后，濃烈的同時也都露出了明顯缺點；而S級更平靜和強大，它不會拿一些極致的感受來向你證明什么，卻把每項都做得恰到好處。