| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 4.2 |
| 準確性 | 2.0 | 1.6 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
| 剎車 | 5.0 | 2.6 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.3 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.3 |
| 傳動 | 3.0 | 2.7 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 1.2 |
| 轉向特征 | 1.5 | -- |
| 可控性 | 3.0 | -- |
| 負載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.4 |
| 穩定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.0 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.7 |
| 車內噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.4 |
| 總分 | 33.0 | 22.2 |
靈活的年輕小伙 測試帝豪GSe尊尚型
○ 剎車及噪音測試：
帝豪GSe(參數|詢價)的轉向表現不錯，靈敏度和轉向力度適中，初段的虛位不大，指向性也不錯，輕微轉動方向盤都車頭都有一個不錯的響應，與目前競品相比這樣的表現值得表揚。
懸架調校挺扎實，舒適性不錯，即便過速過減速坎濾振的效果讓人滿意，只不過前后排會有一定差異，可能是電動車較重的原因，后簧磅數較大，有些偏硬，特別是過一些較大坑洼時，后排坐著會更顛。
剎車的腳感挺好，踏板行程適中，制動力也很線性，讓駕駛者適應起來并不困難，全力制動時懸架的表現也還可以。
連續剎車測試環節中，10次剎車成績比較穩定，最終成績為40.41米，表現合格，雖然是一臺SUV車型但車身的姿態表現也不錯。
經過實測，帝豪GSe的噪聲表現均低于推薦值，電機噪聲的控制做的非常不錯。風噪的抑制也還可以，當車速超過80km/h時才會感到明顯的風噪。
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