◆ 繞樁測試：

　　繞樁時，秦Pro DM較大的“體重”（整備質量1690kg）嚴重拖了后腿，車身的動態反應不算理想，總是給人慢了半個拍子的感覺，繞樁時的動作并不利索。此外，另一個對它的繞樁帶來不利因素的是調校明顯偏向于舒適的懸架。在快速繞樁時，阻尼值不夠大的減振器筒身難以減緩懸架壓縮及拉伸的速度，導致了車身出現明顯的側傾，車速越高車身就越難跟上節奏。

　　不過，得益于車身穩定控制系統介入及時，而且動作不生硬，車身的穩定性及循跡性的表現尚可。當然，這個前提是速度不能過快，否則較大“體重”帶來的慣性會突破輪胎的抓地力，隨后會出現較為明顯的轉向不足（俗稱的推頭）。至于轉向系統，它的表現是值得認同的，響應速度較快，轉向線性易控。

　　從這次繞樁測試來看，秦Pro DM并不適合過于激烈的駕駛方式，而主要限制的因素則是接近1.7噸的整備質量以及偏向舒適性的懸架。不過話說回來，它只是一款家用新能源轎車而已，動態表現其實已經符合自身定位的要求了，如果還要它做到跟運動型車一樣操控凌厲且有駕駛樂趣的話，那顯然是不切實際的。

◆ 剎車測試：

　　再來看看它的100-0km/h剎車測試，成績是39.4米，表現能夠讓人滿意，雖不優秀，但絕對不會拖后腿。此外，即便是應對十次連續全力制動測試，成績沒有太大的波動，剎車的熱衰減問題不明顯，穩定性較好。

◆ 噪音測試：

　　最后一項是HEV模式下的噪音測試。在怠速或以60km/h的速度行駛時，它的噪音抑制表現讓人滿意，實測數據均低于汽車之家的推薦值。不過，隨著車速的提高，它的風噪也明顯增大，尤其是在110-120km/h的車速區間。

● 全文總結：

　　秦Pro DM擁有出眾的加速性能，其0-100km/h加速實測最快時間只需6.09秒，這個成績足以讓它傲視同級絕大部分車型。在行駛品質方面，舒適的懸架調校讓它在純電狀態下行駛表現出較高的檔次感。至于操控性和剎車性能，它的表現符合家用車的定位訴求。而大家頗為關心的低電量狀態時的百公里油耗，它只需5.3L，表現還算不錯的。

　　此外，它那采用比亞迪最新設計理念打造的外觀內飾，還有豐富的車內配置也不乏看點。綜合上述所言，結合目前國內汽車市場的情況來分析，我認為秦Pro DM是一款競爭實力相當不錯的新能源車型。作為比亞迪新能源陣容中極其重要的成員，它未來的銷售情況讓人期待。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協助/汽車之家 梁海文 蘇煒祺）