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真的能文武并進?戈壁試駕小鵬汽車G3

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動態感受:扎實且穩健

  相比于豐富多樣的駕駛模式,小鵬G3在戈壁灘上的動態行駛體驗才更加令人深刻。其實在之前的場地試駕文章中,我的同事已經對這款車給出了很高的評價,在這次復雜路況的試駕中,小鵬G3更加徹底將自己的調校本領展現了出來。

小鵬汽車 小鵬汽車G3 2018款 尊享版

  在極為復雜的戈壁沙石路面上,小鵬G3整體NVH控制表現的比較不錯,我們嘗試將車速最高提升到了90km/h。在超過60km/h后,風噪和路噪開始明顯加大,在超過70km/h后,顛簸會帶來一些輕微的懸架異響,而后排的風噪要比前排更加明顯一些,但整體表現仍然很令人驚喜。由于處于沙漠地帶,本身天氣有約4級左右的大風,所以相信在城市環境下,路噪和風噪能力會有進一步的提高。

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  而濾振方面,在持續的顛簸下,車身整體的隨動性很好,并且乘坐舒適度也有很好的保障,支撐感和車身韌性表現都不錯,在同級別車型中有比較突出的表現。我也嘗試乘坐了車輛的不同位置,前排的體驗要比后排更好一些,我認為原因是受益于前排包裹性更好一些的一體式運動座椅。

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  頻繁的激烈動態加速對應的就是頻繁的車輛制動,而小鵬G3的制動踏板行程長短適中,在緊急剎車時整體比較靈敏,制動反應很快,但由于是非鋪裝路面,制動距離要比預判的更長一些。

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  雖然定位于一款SUV,但小鵬G3駕駛起來更像一臺轎車,47.1kWh的電池組被安裝在車身地板下方,協助降低了車輛的重心,在緊急變向和連續轉彎時,車身的側傾被控制的很優秀。在試駕現場,很多體驗者都做出了比較極限的轉向和連續轉彎,車輛的姿態表現和實際體驗都令人滿意。而車輛側傾的控制還可能涉及一方面,因為砂石地面的附著力低,所以在緊急變向時,車輪附著力不足,懸架受到的壓力變小,所以才減緩了側傾的程度。

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  這次試駕過程中,主辦方也安排了一些“彩蛋”環節,包括讓車輛嘗試沖一些低矮的沙坡,并且在一些起伏明顯的顛簸路上嘗試車輛的通過性。這種極限的駕駛環節能夠讓大家最大程度感受這臺車的“駕駛上限”。

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  純電動城市SUV幾乎是2018年新能源市場的主題,但車企當然也希望讓產品能夠承載更多的功能,這一次的戈壁試駕,小鵬汽車G3(參數|詢價)就是希望證明自己的“上限”到底有多高,結果證明它的確能夠承載更多的駕駛場景。

總結:交付才是開始

  在經過四年的研發后,目前來看小鵬汽車G3拿出了一份很有誠意的配置表,足夠豐富的功能,足夠優秀的車艙設計,以及足夠可靠和扎實的駕駛體驗,接下來需要等待的就是它能夠拿出一個足夠驚喜的價格了。

  對于一個新興車企而言,在2018年年終上市將面對比之前更大的市場挑戰,門檻更高的續航要求成為了博得消費者好感的第一把“鑰匙”,而對于小鵬汽車而言能否將“文武并進”作為自己的市場立足點,還需要真正將量產車交付到用戶手中才能夠得到肯定答案。這一次的試駕像是一款游戲的提前“內測”,等進入到交付的“公測”階段才能夠真正得到更多肯定,或者暴露更多問題。(文/圖 汽車之家 姚嘉)

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小鵬G3 2019款 尊享版

指導價:19.98萬
級別:緊湊型SUV
發動機:純電動 197馬...
變速箱:電動車單速變...
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