[汽車之家 原創試駕]  如果一家新興車企在產品即將發布前，非要舉辦一次具有挑戰性的野外試駕活動的話，要么是想做一場秀，要么就是對自己的產品非常有信心。在參加這次活動前，我其實是抱著第一種想法的，覺得可能是把車輛拉到零下20°的戈壁沙漠中，然后大家擺拍一下就算結束了。可當我真正到達現場見到了小鵬汽車G3后，我覺得自己被“打臉了”。

　　小鵬汽車即將在12月12日發布自己的首款產品：小鵬汽車G3，而就在發布前的最后一周，我們被邀請到了距離中蒙國界線僅40公里的阿拉善盟沙漠無人區，在路況復雜的戈壁灘上完成了一次試駕體驗。零下20度，接近30公里的碎石、坑洼以及流沙的戈壁灘上，小鵬G3到底會有什么樣的表現？一臺主打智能化的純電動車也能有不俗的駕駛表現么？

　　汽車之家此前已經對小鵬G3做過了完整的靜態實拍體驗和場地道路試駕（回顧：靜態體驗/場地試駕），而我此次參加的是小鵬G3首次開放試駕，更是有針對性的將車輛拉到了溫度低且路況復雜的阿拉善盟沙漠中，也是希望能夠徹底的展現這款產品的調校能力。所以本文中動態駕駛部分會是重點，而在靜態體驗方面我將基于之前兩篇文章做一些更新和補充。

文：外觀、續航以及智能化

　　作為一款預售價在20-28萬的緊湊型純電動SUV（補貼后預計將進入20萬以內），在該價位段，小鵬G3上市后立刻就會面對很多的同級別競爭對手。根據此前介紹，小鵬將這款產品定位于“城市多功能”，但在整體車身尺寸方面并不具備優勢，而將更多的產品力傾向于“智能化”的打造。

　　在續航方面，車輛搭載了47.1kWh和47.6kWh的兩個三元鋰電池組版本，NEDC綜合續航里程分別為351公里和365公里。在快充條件下，可以實現30分鐘從0-80%的充電效率。但2018年新能源產品基本都在向400公里甚至更高的續航標準看齊，所以從目前小鵬G3已經公布的數據來看，在續航方面還稍顯薄弱一些。

　　相比于外觀，車輛在內飾方面會有更多的亮點，除了吸睛度很高的15.6英寸中控大屏之外，小鵬G3也是除特斯拉之外第二個使用全景式前擋風玻璃的車型，面積達到了1.889m²，從視覺效果到實際使用中的視野面積都擁有非常突出的表現。

　　車輛在內飾用料方面下足了功夫，也幫助提升了車艙內的檔次感。此次試駕的頂配尊享版車型中配置了頂棚麂皮包裹、Nappa真皮座椅、翻毛材質的門板材料等等，在同級別車型中具有一定優勢。

　　智能化方面，語音交互能夠幫助實現46個可完全控制的功能，囊括了空調、導航、娛樂以及駕駛相關的車輛控制。并且在中高配車型中加入了自適應巡航（ACC）、車道保持輔助、自適應彎道巡航以及自動變道輔助等駕駛功能。同時借助于OTA系統，車輛在已有的軟件系統前提下，還將不斷進行升級，持續獲得新的功能和優化提升。

　　此次試駕車型的儀表盤以及中控系統為V0.6版本，還未實裝最新版的V1.0系統，所以在界面顯示以及功能方面還有待完善的地方。在此前的汽車之家也專門對這臺車V1.0版本的中控系統進行了解讀，但在軟件方面的所有信息也將以最終上市版為準（回顧：小鵬G3車載互聯系統體驗）。

　　小結：對于新興車企而言，如何賦予一款新車獨特的產品力我認為是非常核心的一件事。小鵬G3希望用“智能化”來作為自己在市場中最具說服力的產品優勢，但從目前已有的功能來看，在“智能”這一關鍵詞的表達上，視覺上能夠“看”到的要比真正能夠“用”到的更多。但擁有OTA升級功能的基礎上，未來的確還有一定的拓展空間。小鵬汽車官方也表示，首批交付車輛的系統版本為V1.0，1月18日將更新為V1.1，之后也將定期加入新功能和體驗優化。這款車“文”的方面大致如此，那么它會在“武”的方面有什么樣的表現呢？我們繼續看。

武：努力，然后盡可能做到最好

　　試駕當天出發時的溫度為-22°，在進入沙漠后溫度有所回升，維持在了-20°左右。車輛啟動后的續航里程為320公里（非滿電），但啟動之后5分鐘左右，在靜止的狀態下電量已經消耗了3公里。根據室外溫度，我們首先將空調溫度設置為了暖風30°，在啟動空調后續航里程再次縮短了6公里，并且在儀表信息內提示“空調能耗高”。其實如果不是極寒的環境（-20°以下），冬季純電動車可以適當調低暖風溫度，但同時用提高風量的方式來節約電耗。

　　 從我們出發的位置到進入戈壁區域有不到3公里的鋪裝公路，之后全部的試駕環節都將在戈壁內完成。主辦方安排了各種不同的體驗方式，包括了加速、制動、障礙物躲避等，同時對車輛不同的駕駛模式進行了體驗。

　　相比于同價位產品，小鵬G3在駕駛模式組合上調整中提供了豐富的可選項，包括舒適、運動、ECO三種動力模式供選擇，以及低、中、高三檔能量回收等級，在方向盤轉向助力方面也提供了“輕柔、標準、運動“三個級別。

　　舒適、運動、ECO三種駕駛模式除了對電機的功率輸出做了限制之外，對響應也進行了調整。在ECO模式下，踩下車輛加速踏板后能夠感覺到動力輸出被進行了“刻意”的壓制，并且要比你預期的加速效果來的更慢一些。而舒適模式的響應速度就要好很多，并且在踩到加速踏板行程中段后，就能夠獲得比較好的動力回饋。

　　而運動模式會將功率以及響應發揮到最佳的效果，車輛可以瞬間爆發出電機的最大輸出功率和扭矩，加速踏板在收到指令后也會非常敏感的給出動力回饋，整體的速度爆發很細膩，不會讓人產生很多純電動車“失控”般的加速體驗。但運動模式也會帶來比較夸張的續航消耗，在持續的加速過程中，電耗也處在極高的狀態，并不太適合長時間持續使用。

　　所以ECO模式更適合在城市擁堵的環境下使用，在響應速度被限制后，更線性的加速也能帶來更平穩的電耗，對提高續航里程有很大的幫助。而舒適模式比較適合在城際公路或高速上行駛，當有超車需求時，車輛也能夠及時的獲得動力支持，滿足日常的中高速加速需求綽綽有余。而運動模式，可以作為偶爾激情一下的“暴躁模式”，當然前提你要有足夠支持你到目的地的電量。

　　動能回收系統在中、低、高三個擋位上“制動感”的差異比較明顯，“低檔位”幾乎沒有任何的制動介入感，在調至“中和高”擋位后，兩個模式在抬起加速踏板后將獲得很直觀的制動感，只是在力度上略有不同。由于是在戈壁環境下駕駛，無法判斷出其在鋪裝路面上的具體制動效果，但實現“單踏板邏輯”我認為還是沒問題。

　　評判制動能量回收系統是否好用是很主觀的一件事，因為它帶來的制動感是很多傳統燃油車車主在最初駕駛新能源汽車時比較反感的方面。而有些車主在習慣之后會很喜歡用一個踏板完成加速、滑行還有普通制動減速的操作，也是對傳統駕駛習慣作出了很大的簡化。但由于很多人始終接受不了，無感的“低”擋位基本就會被長期使用。

　　而轉向力度調節在“輕柔”和“標準”兩個模式下差異不大，整體都很輕，并帶有一定的虛位，比較適合女性和老人在市區中通勤駕駛。而在調至到“運動”后轉向手感會有比較明顯的變化，轉向力度和指向性都會同步提高，配合“運動”駕駛模式開啟后，讓車輛進入到一個更“亢奮”的狀態。

　　能夠看出小鵬G3在駕駛模式的開發上下了很多心思，除了要滿足不同路況條件下車輛的最佳行駛狀態，也會針對使用者的不同來提供更好的駕駛體驗。在這些模式的助力之下，我們也來看看它到底能夠達到怎么樣的動態表現。

動態感受：扎實且穩健

　　相比于豐富多樣的駕駛模式，小鵬G3在戈壁灘上的動態行駛體驗才更加令人深刻。其實在之前的場地試駕文章中，我的同事已經對這款車給出了很高的評價，在這次復雜路況的試駕中，小鵬G3更加徹底將自己的調校本領展現了出來。

　　在極為復雜的戈壁沙石路面上，小鵬G3整體NVH控制表現的比較不錯，我們嘗試將車速最高提升到了90km/h。在超過60km/h后，風噪和路噪開始明顯加大，在超過70km/h后，顛簸會帶來一些輕微的懸架異響，而后排的風噪要比前排更加明顯一些，但整體表現仍然很令人驚喜。由于處于沙漠地帶，本身天氣有約4級左右的大風，所以相信在城市環境下，路噪和風噪能力會有進一步的提高。

　　而濾振方面，在持續的顛簸下，車身整體的隨動性很好，并且乘坐舒適度也有很好的保障，支撐感和車身韌性表現都不錯，在同級別車型中有比較突出的表現。我也嘗試乘坐了車輛的不同位置，前排的體驗要比后排更好一些，我認為原因是受益于前排包裹性更好一些的一體式運動座椅。

　　頻繁的激烈動態加速對應的就是頻繁的車輛制動，而小鵬G3的制動踏板行程長短適中，在緊急剎車時整體比較靈敏，制動反應很快，但由于是非鋪裝路面，制動距離要比預判的更長一些。

　　雖然定位于一款SUV，但小鵬G3駕駛起來更像一臺轎車，47.1kWh的電池組被安裝在車身地板下方，協助降低了車輛的重心，在緊急變向和連續轉彎時，車身的側傾被控制的很優秀。在試駕現場，很多體驗者都做出了比較極限的轉向和連續轉彎，車輛的姿態表現和實際體驗都令人滿意。而車輛側傾的控制還可能涉及一方面，因為砂石地面的附著力低，所以在緊急變向時，車輪附著力不足，懸架受到的壓力變小，所以才減緩了側傾的程度。

　　這次試駕過程中，主辦方也安排了一些“彩蛋”環節，包括讓車輛嘗試沖一些低矮的沙坡，并且在一些起伏明顯的顛簸路上嘗試車輛的通過性。這種極限的駕駛環節能夠讓大家最大程度感受這臺車的“駕駛上限”。

　　純電動城市SUV幾乎是2018年新能源市場的主題，但車企當然也希望讓產品能夠承載更多的功能，這一次的戈壁試駕，小鵬汽車G3就是希望證明自己的“上限”到底有多高，結果證明它的確能夠承載更多的駕駛場景。

總結：交付才是開始

　　在經過四年的研發后，目前來看小鵬汽車G3拿出了一份很有誠意的配置表，足夠豐富的功能，足夠優秀的車艙設計，以及足夠可靠和扎實的駕駛體驗，接下來需要等待的就是它能夠拿出一個足夠驚喜的價格了。

　　對于一個新興車企而言，在2018年年終上市將面對比之前更大的市場挑戰，門檻更高的續航要求成為了博得消費者好感的第一把“鑰匙”，而對于小鵬汽車而言能否將“文武并進”作為自己的市場立足點，還需要真正將量產車交付到用戶手中才能夠得到肯定答案。這一次的試駕像是一款游戲的提前“內測”，等進入到交付的“公測”階段才能夠真正得到更多肯定，或者暴露更多問題。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

車型圖片
基本參數	小鵬G3 2019款 尊享版
廠商指導價	19.98萬
經銷商報價
廠商	小鵬汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2018.12
NEDC純電續航里程(km)	365
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8.4
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	145
最大扭矩(N·m)	300
電動機(Ps)	197
長*寬*高(mm)	4450*1820*1668
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	8.4
實測0-100km/h加速(s)	7.71
實測100-0km/h制動(m)	40.08
整車質保	四年或10萬公里
車身	小鵬G3 2019款 尊享版
長度(mm)	4450
寬度(mm)	1820
高度(mm)	1668
軸距(mm)	2610
前輪距(mm)	1546
后輪距(mm)	1551
滿載最小離地間隙(mm)	140
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
后備廂容積(L)	380-760
整備質量(kg)	1585
電動機	小鵬G3 2019款 尊享版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	145
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	300
前電動機最大功率(kW)	145
前電動機最大扭矩(N·m)	300
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	365
電池能量(kWh)	47.6
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或15萬公里
快充功能	支持
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8.4
快充電量(%)	-
變速箱	小鵬G3 2019款 尊享版
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	小鵬G3 2019款 尊享版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	小鵬G3 2019款 尊享版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R17
后輪胎規格	215/55 R17
備胎規格	無

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