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[汽車之家原創試駕] 在炎熱的8月，我試駕了全新雅閣混動版車型。而當時間來2018年年末，氣溫已降至個位數時，我獲得一次與INSPIRE(參數|詢價)混動版車型接觸的機會。不用我多說大家都知道INSPIRE的身世，它與雅閣來自同一平臺，并且混動車型都采用的是第三代i-MMD混動系統，它們之間有著太多的相似之處。那究竟頭戴東風本田旗艦級轎車桂冠的INSPIRE表現如何呢？

● 造型細微差異/配置豐富

第一眼看到INSPIRE的朋友或許絕大多數都誤以為這是一輛雅閣，畢竟雅閣的知名度要高于INSPIRE，且兩者在外觀設計上的差異并不大。靜下來看，其實INSPIRE相比雅閣有著更強的運動化設計，通過進氣格柵以及霧燈區域等細節設計都可以看出這一點。至于混動車型是否在造型上受到了優待，答案是否定的，除了HYBRID標識、前大燈藍色燈罩等細節，其它方面都與燃油版車型保持高度一致。

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混動版車型車身尺寸依舊是4910/1862/1450mm（長/寬/高），軸距2830mm，但車重由于增加了電機、電池等部件，相比燃油版車型重了大約100kg。此外，試駕車型配備了全系最大的輪圈，尺寸達到了18英寸，視覺效果相當不錯。輪胎則是采用了優科豪馬的產品，規格為235/45 R18。

INSPIRE中控臺造型很規整，沒有外觀那般運動，給人更多的感覺反而是成熟、穩重。在設計上除了換擋機構發生變化外，混動版車型與燃油版車型也幾乎沒有任何差異。另外，儀表盤除了提供車速等常規信息外，由于混動車型的特性，還可以查看電池動力輸出或者回收的情況。

我們這臺頂配的試駕車配備了前排側氣囊、頭部氣囊、并線輔助、車道保持輔助、全景影像、自適應巡航、自動泊車、全景天窗、抬頭顯示、前排座椅加熱/通風以及自動空調等幾乎所有這一價位車型能提供的配置，整體配置比售價更高的雅閣混動頂配車型（25.98萬元）還要豐富。

● 第三代i-MMD混動系統

說完靜態部分，讓我們來看看試駕車最重要的動力系統。INSPIRE混動版車型搭載升級版的2.0L發動機與電動機組成的第三代i-MMD混合動力系統，其中發動機的最大功率為146馬力（107kW），峰值扭矩為175牛·米，電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315牛·米，系統綜合最大功率為215馬力（158kW）。

在驅動模式方面，其動力系統提供了三種驅動模式，分別為純電模式、混動行駛模式（發動機給發電機供電）以及發動機直驅，整體與第二代i-MMD混動系統保持一致。發動機基本除了高速行駛之外，大多數時間只是負責供電。

啟動車輛后，儀表顯示“READY”，給人第一感覺是悄無聲息。無論是一旁的路人，還是車內的乘客，相信絕大多數都會覺得這樣的行駛狀態很上檔次。

而駕駛混動版車型給人留下的第二印象，便是出色的動力響應。在電機的幫助下，中/低速狀態時動力響應非常迅速，一踩就有，沒有任何的拖沓，很直接。加速力度雖談不上暴力，但車速攀升得并不慢，提速過程非常流暢。參考之前雅閣混動7.55秒的0-100km/h加速成績，INSPIRE混動版應該有著與其相似的實力。

大多數情況下，高速巡航時都依靠電機驅動車輛，提速也不需要太多提前量，動力儲備和實際加速能力都能給予駕駛者信心。此外，大家還可以選擇開啟自適應巡航功能，再加上車道保持輔助系統等功能的介入，基本上不用過于操心車輛行駛，駕駛者身體能夠放松下來，整個駕駛過程也輕松不少。

如果問到駕駛混動車型還有哪個特點給人留下印象的話，相信能量回收一定在榜內。在松開油門滑行以及剎車制動時，系統都會回收能量用于對電池進行充電。這也是普通混動車型除發動機供電外，唯一能給電池進行充電的方式。

這臺混動版INSPIRE配備了“換擋撥片”，當然，其作用并不是用來換擋，畢竟沒擋位可換。它的實際用處是調整動能回收力度，一共提供了4檔可選，默認、1檔、2檔以及3檔。編輯建議初次接觸的朋友采用默認或者1檔即可，這時制動效果與正常駕駛燃油版車型滑行時的感覺較為相似。如果處于3檔，它直接給你一種在踩剎車的感覺，對舒適性影響很大，相應的也能帶來最強的回收力度，有利有弊。

習慣、熟悉相應的制動力度之后，只要使用得當完全可以一定程度上減少踩下剎車踏板的次數。畢竟只要駕駛者松開油門便會產生一定的制動效果，這和使用制動踏板帶來的效應是一樣的。值得一提的是，INSPIRE剎車腳感和燃油版車型沒有區別，完全不需要適應，這方面比凱美瑞混動做得要更好一些。

新車采用了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架，在操控層面算得上是駕駛者喜歡的類型。轉向力度適中、指向性在同級別中也有著一定的優勢，并且車身響應雖稱不上非常快，但也足夠靈敏。在對路面振動的處理上，較大的沖擊力也能被很好的化解掉，但在舒適性方面相比凱美瑞還是稍顯遜色。

至于靜謐性表現，無論是加速、剎車都很難察覺到電流的聲音，這對于一款混動車型還是挺重要的。雖然電流聲往往都音量不大，但其較為特別的聲響還是挺惱人的。另外，INSPIRE混動版在發動機噪音和風噪方面都做得不錯，但有些明顯的胎噪還是影響了乘坐的舒適性，后期換裝靜音性更好的輪胎應該能有明顯改觀。

全文總結：

通過一天數百公里的接觸，INSPIRE混動版表現還是讓人頗為滿意的，給人的整體感受與混動版雅閣相似。首先，電機的加入解決了1.5T發動機動力稍顯不足的問題。其次，新車在動力響應方面的提升也讓駕駛感受更討消費者喜歡，并且整車十分豐富的舒適性、安全性配置都很好的照顧了方方面面的體驗。最后，INSPIRE混動版頂配車型比雅閣混動版頂配便宜了1萬元，但配置反而更具吸引力，且兩車設計、駕駛感受等方面并沒有明顯差異，新車明顯有著更好的性價比。唯一或許有所糾結的只剩下認知度，INSPIRE相比雅閣有著較大差距，這也勢必會讓其在保值率等方面受到影響。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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車型圖片
基本參數	英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI
廠商指導價	24.98萬
經銷商報價
廠商	東風本田
級別	中型車
能源類型	油電混合
環保標準	國VI
上市時間	2018.10
最大功率(kW)	158
最大扭矩(N·m)	-
變速箱	E-CVT無級變速
車身結構	4門5座三廂車
發動機	2.0L 146馬力 L4
電動機(Ps)	184
長*寬*高(mm)	4910*1862*1450
官方0-100km/h加速(s)	9.1
最高車速(km/h)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.4
整車質保	三年或10萬公里
整備質量(kg)	1633
最大滿載質量(kg)	-
車身	英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI
長度(mm)	4910
寬度(mm)	1862
高度(mm)	1450
軸距(mm)	2830
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	三廂車
車門開啟方式	-
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	48
后備廂容積(L)	-
風阻系數(Cd)	-
發動機	英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI
發動機型號	LFB12
排量(mL)	1993
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	13.5
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	146
最大功率(kW)	107
最大功率轉速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	175
最大扭矩轉速(rpm)	3500
最大凈功率(kW)	107
發動機特有技術	i-VTEC
能源類型	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
電動機	英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI
電機類型	-
電動機總功率(kW)	135
電動機總馬力(Ps)	184
電動機總扭矩(N·m)	315
前電動機最大功率(kW)	135
前電動機最大扭矩(N·m)	315
系統綜合功率(kW)	158
系統綜合功率(Ps)	215
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
三電系統質保	十年或20萬公里
變速箱	英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI
簡稱	E-CVT無級變速
擋位個數	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
底盤轉向	英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	英仕派 2019款 銳·混動 2.0L 凈越版 國VI
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/45 R18
后輪胎規格	235/45 R18
備胎規格	非全尺寸