[汽車之家 原創試駕]  SUV市場是各大廠商的必爭之地，從寶駿510到寶駿530，寶駿汽車這兩年來始終保持著每年推出一款全新SUV的節奏，其在產品布局上也涵蓋了小型和緊湊型這兩個中國品牌有優勢的細分市場，這足見其對SUV市場的重視。今年寶駿決定將這一勢頭繼續延續下去，寶駿RS-5（將于一季度上市）應運而出，它是基于寶駿全新R平臺打造的首款車型，并懸掛了寶駿汽車全新的品牌LOGO，讓消費者看到了一個不一樣的寶駿汽車形象。

　　寶駿RS-5車型曾在廣州車展上亮相，它當時硬朗犀利的設計讓人眼前一亮，在此之前我們已經對它做過詳細的報道，包括實拍、設計解讀、工廠揭秘、全新CVT變速箱拆解、KONI減振器以及斑馬2.0系統等，相信大家已經對它有了初步的認識，如果您沒來得及看之前的文章，那就先跟我快速了解一下這款車。

帶你30秒了解寶駿全新緊湊型SUV——寶駿RS-5

● 主攻10萬元+的SUV市場
● 基于全新R平臺打造
● 首款懸掛寶駿全新鉆石標
● 斑馬2.0系統智能車聯網系統
● L2級智能輔助駕駛

外觀線條犀利硬朗/特立獨行

　　作為寶駿全新R平臺下的首款車型，寶駿RS-5的外觀造型讓人眼前一亮，六邊形的星輝進氣格柵搭配兩側細長的燈組，很好的延伸了車輛的橫向視覺。而前包圍和前大燈附近的設計更具立體感，加入了更多幾何感的設計元素，線條鋒利并帶有一定的平直動感，以突顯其力量感。

　　寶駿RS-5車型的長/寬/高分別為4570×1870×1705/1720mm，軸距為2700mm。從車身尺寸可以看出它是一款標準的緊湊型SUV的身材，相比同級車型在車身寬度上也要更有優勢。而與同品牌的寶駿530相比，除了寬度外，其它尺寸都有所減少，這也使它看上去更加緊湊。在基本參數方面，它的接近角為20°，離去角為27°（與全新哈弗H6相近），最小離地間隙為204mm。

　　車尾設計同樣大氣，兩側狹長的尾燈跟頭燈的造型相呼應，而貫穿式尾燈的加入迎合了當下的流行趨勢，同時橫向視覺也被進一步拉寬，所以寶駿RS-5不管是從車尾還是車側看過去，比例都更加協調，沒有之前車型那種窄高的感覺。從側面也能夠體現出，寶駿汽車不再一味的追求尺寸上的優勢，轉而對整車比例的把控更嫻熟，開始追求更多的細節。

內飾居家更有檔次感

　　相比特立獨行的外觀，內飾設計要更加居家一些，畢竟內飾才是我們每天開車都要面對的。寶駿RS-5的內飾使用了大面積的軟性材質包裹，在同級別中用料屬于厚道的一款。在內飾配色上采用雙色設計，酒紅與淺灰的搭配更具檔次感。

　　中控臺上使用了一塊10.25英寸的非對稱式多媒體大屏，它最大亮點就是搭載了最新的斑馬2.0智能車聯網系統，不管是從系統流暢度還是操作便利度上都名列前茅，對于主駕和副駕人員的語音識別能力都很強。

　　在細節上如中央扶手箱和手套箱內都加入了植絨覆蓋，看上去更顯高級感。這也是很多同級車型沒有的。相比之前的產品，寶駿RS-5給我的感覺是更加追求細節上的展現，如車內軟包用料、用戶關心的前后排USB數量等等，人性化方面做得更好。

后排空間仍領先同級

　　我們這臺試駕車輛配備了皮革座椅，并且副駕駛位也支持電動調節。熟悉寶駿530的朋友都知道，它的一大優勢就是可以稱為奢侈的后排空間，雖然寶駿RS-5車型在軸距上相比寶駿530減少了50mm，但整體后排空間在同級中仍處于領先位置。

　　另外在后排座椅的扶手廂內，設計有兩個USB接口，來滿足后排乘客的使用需求。相比大部分車型將其放在后排空調出風口下方來說，這樣的設計在成本上會有一定的增加，但在滿載時使用起來并不那么方便。此外像是前排座椅的加熱或是通風功能，即使是這臺頂配的車型也沒有配備，所以在這方面，它還可以做的更好些。

　　后備廂的內部的平整度不錯，內部有一個掛鉤、12V電源以及四個錨點，方便對物品進行固定。將第二排座椅翻折后，整個后排能夠形成一個純平的空間，空間利用率更高，日常用車中，偶爾拉一些較長的物品也能夠相對從容的面對。

動力搭載1.5T+CVT，預計會有手動擋車型可選

　　寶駿RS-5搭載的是型號為N15T的1.5T渦輪增壓發動機，它的最大功率為151馬力，峰值扭矩為250牛·米，傳動系統匹配的是型號為CTF25的CVT變速箱，它是由柳州上汽變速器柳東分公司生產，可以模擬8個前進擋。這也是寶駿汽車旗下第二款搭載這款發動機的SUV車型（首款為寶駿530）。預計還會有匹配6MT變速箱的手動擋車型可選。

　　單從1.5T+CVT的動力組合來看，寶駿RS-5是一款定位于普通家用的SUV車型，在日常駕駛過程中，CVT變速箱盡職盡責的將動力梳理的很平順，不會有AT或者DCT變速箱在頻繁換擋時的頓挫感，開起來的感覺很順滑。

　　如果覺得在D擋模式下顯得沉悶，那不妨試試它的S擋，發動機轉速會保持在一個較高的轉速上（2200rpm左右），此時的油門響應也相對迅速了不少，能夠為駕駛者帶來些許運動感。

　　在懸架結構上，其采用的是這個級別車型中常見的前麥弗遜式，后多連桿式獨立后懸架。而在調校方面，其實用了KONI FSD阻尼可調減振器，在經過瑣碎的路面時，懸架對于這類振動的過濾比較徹底。而在車輛經過連續小的顛簸路面時，本以為車內會有持續振動，但懸架此時的表現要好于預期，甚至還能夠感覺到一定的韌勁，并沒有多余的振動傳到車內。

　　在此次試駕體驗過程中，我們還對它的ACC自適應巡航、車道保持、防追尾測試以及行人探測等功能進行了簡單的體驗，寶駿RS-5在這些項目中均有著不錯的表現。以下視頻結果僅代表本次體驗的結果，關于其具體表現請關注我們日后的AEB測試文章。

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關于寶駿全新R平臺

　　寶駿全新的R平臺發布于2018年10月下旬，其基于模塊化設計，可衍生出軸距為2600-2850mm的多種車型，包括SUV、MPV和轎車，對應的命名方式依次為RS RM和RC。此外R平臺能夠搭載從傳統動力、混合動力和純電等多種動力系統。R平臺在車身安全性能上有了全面的改進，車身高強度鋼比例在56%以上，熱成型鋼比例在10%以上，車身剛度提升20%，重量降低15%。（關于更多寶駿R平臺信息，請點擊這里）

總結：

　　寶駿RS-5從立項開始，就傾其最好的資源來打造，所以它對于寶駿汽車的重要性不言而喻。其在外觀、內飾的設計以及整體用料都達到了同級中等偏上的水準，所以單從產品力來看它還是很有誠意的。在動態駕駛方面，整體底盤質感給我留下了比較深刻的印象，1.5T+CVT的動力組合非常的適用于普通的家用車，兼顧了油耗以及舒適性。寶駿RS-5將于今年第一季度上市（農歷新年后），希望屆時寶駿汽車能夠給出一個超預期的價格。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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