● 四驅911蝴蝶駕駛

　　有了繞樁和冰雪圓環漂移的基礎之后，可以嘗試一下進階的項目了-蝴蝶駕駛。這里我們使用的是四驅911，實際駕駛之后我感覺這臺車的寬容度是比后驅911高的。

　　把斯堪的納維亞式過彎和定圓漂移結合起來就是蝴蝶駕駛了，其實我一開始對這個項目還是挺忌憚的，雖然前幾個項目都能做出來還算不錯的動作，但談不上熟練。而使用四驅911來完成蝴蝶駕駛項目會產生連續的重心轉移和漂移過彎，車尾左右擺動的幅度雖然沒有繞樁練習時的后驅911那么大，但因為車型的寬容度高，我在這個過程中找到了連續“鐘擺”的節奏，方向和油門的控制也變得順暢自如了不少。

● 718/后驅911冰雪賽道駕駛

　　一切看似都在循序漸進，我開得也越來越有手感，正當我在為自己取得的小成績沾沾自喜的時候，718潑了我一盆冷水。

　　坐進718我照例把PSM（保時捷穩定管理系統）關閉，在冰雪賽道的第一個彎我就感受到了和911完全不同的駕駛特性，中置后驅的動力布局本來重量分布就很均衡，再加上很短的軸距，它真的太靈活了，但坐在車內的駕駛者對于車尾位置的感知又比較弱，所以兩三個彎過后，之前錯誤的累加終于演變成了失控，所以這個環節的后半程我把PSM只關一半，失控果然減少了很多，但失控狀態下動力被限制，那種征服和掌控的快感大打折扣。

　　或許真的是因為技藝不精，把后驅911開上賽道，我重新找回了感覺，不論是帶剎車起漂過彎還是鐘擺式過彎，車身都能順利做出姿態，并且運用剎車、油門和方向能連續漂過幾個彎角。所以我認為718是保時捷價格入門的跑車，但想要玩兒得酣暢所需要的技術絕不入門。

● Cayenne(參數|詢價)/四驅Panamera冰雪賽道駕駛

　　Cayenne和Panamera這兩臺車的共同特點是都為四驅，都有PTM(保時捷牽引力管理控制系統)，這套系統會根據車身的姿態和轉向角度來分配前后軸動力分配。如圖所示的左彎，向左打偏向后驅，向右打偏向前驅。這就導致如果彎中反打方向，動力更多分給前輪，會破壞漂移過彎的姿態；正確的方法是利用剎車或鐘擺的方式起漂，開始漂移后保持前輪回正，用動力來維持姿態，切忌和后驅車型一樣快速反打方向，當然這些都是理論方面的，要多加練習才能慢慢領會。

　　Cayenne的重心高、懸架行程長，所以利用剎車和鐘擺式的方法起漂時，動作要打出提前量，并且要比后驅車型需要更多的時間來產生漂移姿態，待有耐心些。不能看車身沒反應就下意識加油門、加方向，這樣適得其反。而Panamera要好很多，同樣是大車，但它軸距更長，車尾的動態會被更明顯地捕捉到，掌控起來相對容易。雖然這兩臺車都是大塊頭，但車頭保時捷的盾形LOGO可不是白掛的，在你想瘋的時候，它能陪你。

● 全文總結

　　愉快的時光總是短暫的，當活動結束我上了大巴車后還感覺身體在不停地做著鐘擺運動，這感覺真的奇妙。我不奢求這短短兩天的培訓能為我帶來多么大駕駛技能上的進步，至少在冰雪場地駕駛方面我受到了科學系統的培訓，也收獲了手舞足蹈和“橫著走”所帶來的極致體驗。在冰雪路面滑移固然是帥，更重要的是熟悉了失控的感受之后，能幫助我們在日常駕駛發生險情的時候正確處置，而不至于慌亂中做出錯誤的動作。馬上就要春暖花開了，冰天雪地將會離我們遠去，但是這次培訓所帶給我的知識和快樂，會讓我回味很久。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝影/洪冰清、保時捷官方攝影)

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