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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使得各家必須拿出足夠過(guò)硬的產(chǎn)品才能立足，并且需要不斷推陳出新才能把自己占有的市場(chǎng)穩(wěn)固住。去年4月份才剛剛推出了全新的名爵6新能源(參數(shù)|詢價(jià))車型（eMG6），不到一年，名爵就給這個(gè)系列又帶來(lái)了一位新人，就是名爵6新能源TROPHY版（下文簡(jiǎn)稱TROPHY版）。它并非像一般年代款那樣外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)小幅修改的產(chǎn)品，而是在動(dòng)力系統(tǒng)方面做了很大的改動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，性能自然也隨著大幅提升了。在這些改變下，新車會(huì)帶來(lái)怎樣的感受，我們來(lái)到了位于南京的賽道上進(jìn)行了簡(jiǎn)單體驗(yàn)。

注：此次試駕車型非量產(chǎn)版本，并且由于時(shí)間原因，體驗(yàn)時(shí)間有限，更多體驗(yàn)我們會(huì)在上市后進(jìn)行補(bǔ)充。

30秒了解新車

1.外觀沒大變，但細(xì)節(jié)用了熏黑處理，挺酷

2.內(nèi)飾新增了紅色黑色搭配，多一種選擇

3.發(fā)動(dòng)機(jī)從1.0T三缸升級(jí)為1.5T四缸，性能大幅提升，0-100km/h加速官方成績(jī)5.9秒

● 熏黑處理細(xì)節(jié)，挺酷

新車既然以TROPHY（獎(jiǎng)杯）命名，自然就要有所不同，雖然沒有在設(shè)計(jì)上有大刀闊斧的改變，但卻通過(guò)細(xì)節(jié)來(lái)提升視覺效果，使它看起來(lái)不太一樣。例如通過(guò)熏黑處理一些細(xì)節(jié)，比如格柵以及周圍的鍍鉻裝飾、車頭底部的前唇、熏黑的大燈等讓前臉更酷一些。另外18英寸輪圈是TROPHY版本的獨(dú)有配置，輪胎尺寸也從之前的215/50 R17升級(jí)為225/45 R18，而此次試駕車型還使用了米其林PS4輪胎，性能取向。

車身尺寸沒變，線條也沒變，后視鏡同樣熏黑處理，車尾也是如此，之前鍍鉻裝飾的地方，現(xiàn)在似乎都經(jīng)過(guò)熏黑處理了。排氣管隱藏起來(lái)，畢竟帶電的車，尾標(biāo)變?yōu)?0T，之前則是45T。總體來(lái)說(shuō)外觀的改變雖然不大，但比較明顯，能夠明顯看出與之前版本的區(qū)別，另外一般黑色會(huì)給人一種神敏感和壓迫感，對(duì)于定位于性能的車型，這是個(gè)不錯(cuò)的策略。

● 內(nèi)飾增加紅黑搭配

內(nèi)飾同樣變化不大，依然是之前的簡(jiǎn)約風(fēng)格，兩塊大屏幕很高級(jí)，實(shí)際使用效果也不錯(cuò)。另外之前由于只有一種黑色內(nèi)飾，在選擇上沒有余地，所以此次新增了一款紅黑搭配的內(nèi)飾風(fēng)格，相比純黑的肅穆，紅色多了點(diǎn)熱烈，也多了一種選擇。

好了，由于外觀內(nèi)飾并沒有大幅改動(dòng)，所以我們這里也就簡(jiǎn)單了解下變化，至于空間和使用體驗(yàn)，各位讀者也可以看之前的測(cè)試文章來(lái)了解。（點(diǎn)擊鏈接查看測(cè)試文章、長(zhǎng)測(cè)文章）而接下來(lái)我們將進(jìn)入到動(dòng)力和駕駛感受部分，這也是這輛車最重要的部分。

●動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)

在前文已經(jīng)介紹過(guò)，新車最大亮點(diǎn)在于更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，從原來(lái)的三缸1.0T升級(jí)為現(xiàn)在的四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，性能上的提升也是顯著的，之前只有125馬力，現(xiàn)在則達(dá)到了169馬力，系統(tǒng)綜合功率現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到304馬力、480牛·米。

而在EDU方面，根據(jù)官方信息來(lái)判斷，該系統(tǒng)通過(guò)電控離合器與齒輪配合，實(shí)現(xiàn)了十種齒比切換，所以相比以前可以應(yīng)付更多種工況，能耗也可以得到保證。

所以當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了升級(jí)，那么性能可以提升到怎樣的層次，我覺得這是最重要的事情。所以我們不妨把性能測(cè)試放在最前面。

注：此次測(cè)試非量產(chǎn)車型，量產(chǎn)后我們會(huì)再次進(jìn)行測(cè)試。

將駕駛模式調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)，全力踩下油門踏板，從圖片上看可以發(fā)現(xiàn)車尾有明顯的往下坐的趨勢(shì)，輪胎也會(huì)有明顯滑動(dòng)，在充沛的動(dòng)力牽引下，最終5.9秒完成0-100km/h的加速測(cè)試，相比之前的6.83秒實(shí)測(cè)成績(jī)減少了將近一秒。

而在制動(dòng)方面，米其林輪胎的表現(xiàn)功不可沒，最終34.9米的成績(jī)，絕對(duì)是優(yōu)秀了。

●賽道駕駛體驗(yàn)

此次所有的駕駛感受都來(lái)自于賽道，所以對(duì)于日常駕駛感受這里并不會(huì)提及，我們會(huì)在有量產(chǎn)車后再進(jìn)行體驗(yàn)。

由于有電動(dòng)機(jī)的存在，所以動(dòng)力在輸出方面與傳統(tǒng)的純汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就很不同，動(dòng)力來(lái)的很直接，電動(dòng)機(jī)特性使得動(dòng)力能夠更早的發(fā)揮，并且在銜接上也更流暢，響應(yīng)也更敏捷。右腳踩下去油門，立刻就有動(dòng)力跟上來(lái)，推背感非常直接。

懸架在彎道能夠?qū)嚿碛幸粋€(gè)很好的支撐，你會(huì)有信心去用更高的速度去進(jìn)入到彎道。此外在TROPHY版上增加了XDS電子限滑差速系統(tǒng)，這套系統(tǒng)會(huì)模擬限滑差速器的特性，在彎道時(shí)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)來(lái)提升彎道性能，這也是一些性能車會(huì)使用的技術(shù)，例如高爾夫GTI。

方向盤很輕巧，不會(huì)給駕駛增加壓力，即使是力氣比較小的女性開起來(lái)也沒什么壓力，這種調(diào)校風(fēng)格其實(shí)很適合日常駕駛。動(dòng)能回收依然有三種模式，在賽道由于激烈駕駛，所以每種模式差別感受不大，而如果是日常駕駛，我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，更建議放到最低擋，這時(shí)你幾乎感受不到它的存在，對(duì)于舒適性來(lái)說(shuō)也是有極大幫助的。

●編輯點(diǎn)評(píng)：

時(shí)間有限，此次試駕能體會(huì)到的部分并不算多。新動(dòng)力系統(tǒng)的引入，在性能方面的確有了提升，并且新車的外形要比以前酷了不少。名爵在關(guān)鍵部分進(jìn)行提升，對(duì)于提升名爵6新能源車型的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)提供幫助，隨著更多品牌布局插電混合動(dòng)力市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也遠(yuǎn)比之前要激烈。畢竟在兩年前，可能這級(jí)別能夠選擇的車型并不算多，但如今卻如雨后春筍般新增了不少，所以這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也必然會(huì)更加激烈。

新車將于4月上市，TROPHY版提供多一種選擇，更個(gè)性以及更高性能的選擇，性能提升是好事情，當(dāng)然價(jià)格是否會(huì)給出一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)間也同樣重要。（文/汽車之家 祁子鑫 圖 徐澄）