[汽車之家 原創試駕]  早在2016巴黎車展上，雷克薩斯發布了一款名為UX Concept的概念車，它預示著之后雷克薩斯緊湊型SUV的設計方向。僅3年過后，雷克薩斯UX便正式進入國內市場。新車提供了搭載2.0L自然吸氣發動機和2.0L混動系統的兩種動力車型，售價區間為26.80-37.10萬元。我們已經為大家帶來了對比、評測以及試駕文章，而這一次，借著廠家試駕會的機會，我將再和大家一起聊聊。

● 創新設計

　　UX是雷克薩斯旗下入門級SUV車型，設計上自然是采用了最新的家族化造型語言，并且提供了視覺效果更具運動氣息的F SPORT版本供消費者選擇。雖然新車是一款SUV，但編輯個人認為其造型風格與對手奔馳GLA更為相似，跨界的感覺要更強一些。

　　紡錘形前進氣格柵大伙兒應該已經非常熟悉了，辨識度很高。前進氣格柵內部結構根據普通版和F SPORT版的不同而有所差異，前者為塊狀的鱗片設計，由上向下逐漸變大。

　　18英寸輪圈對于長寬高分別為4495×1840×1520mm的UX來說，挺適合的。大小足夠，且五輻式造型與整體設計很搭。試駕車配備的是普利司通225/50 R18缺氣保用輪胎，并將放置備胎的空間變成了儲物格，擴展儲物空間。

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　　UX Concept概念車上出現的深色輪眉以及貫穿式尾燈都出現在了UX上，并且這兩個設計還為整車空氣動力學服務，讓氣流經過車身更為順暢、降低風阻的同時，提升行駛穩定性。當然了，我們還需要知道的是，UX是雷克薩斯量產車型中首款配備貫穿式尾燈的車型，一共使用了120顆LED燈珠，點亮之后的視覺效果相當不錯。

　　步入車內，10.3英寸中央液晶顯示屏以及最新家族式“牛角”造型無疑是雷克薩斯UX內飾首先吸引眼球的地方。可惜目前只有頂配車型顯示屏才是10.3英寸，其它配置車型為7英寸。此外，材質搭配、做工依舊是雷克薩斯車型的強項，UX的表現同樣不會讓你失望。其中控臺采用了一種由復合材料打造的類似于“和紙”質感的面料，帶給乘客一種獨特的視覺感觀。

　　靜下來看看新車細節設計同樣費了一番心思，整個中控臺是向駕駛員一側傾斜的，造型沒有特別規整，通過裝飾件進一步強調設計線條，突顯其自我的一面。另外，帶LED照明功能的圓形空調出風口調節裝置也是首次出現在雷克薩斯車型中。值得一提的是，或許是為了彌補Remote Touch觸控板不太容易上手的現實狀況，設計師還在扶手箱前方設計了一個滾輪+按鍵的操作區域，使用幾次后即使盲操作也沒太大問題。

　　尺寸較大的扶手箱采用了真皮進行覆蓋，長途駕駛時手臂搭在上面很舒服。支持左右兩側開啟是這類長度偏長扶手箱的最佳解決方案，單側開啟不尊重另一側乘客，而上翻式設計用戶體驗又不夠好。此外，新車前排和后排分別提供了2個USB接口，完全能夠滿足數碼設備的用電需求。

　　值得一提的是，設計師在新車后排上方通過“挖”出一個凹陷來提升頭部空間，其表現優于同級別大多數車型。至于后排腿部空間，受制于車身軸距，談不上寬裕。另外，新車傾斜角度較大的D柱影響了一些空間，其后備廂常規狀態下容積只有264L，好在后備廂地板下方設有一個較大的儲物格，還可以通過放倒后排座椅的方式擴展儲物空間。

● 駕駛感受令人滿意

　　動力方面是UX相比對手最有優勢的部分，我指的不是動力強悍、加速快，而是動力響應、燃油經濟性高。當然，想獲得這樣的體驗還得是搭載2.0L自然吸氣發動機+電機的UX 260h混動車型才行。這套混動系統有著135千瓦的綜合最大功率，工信部綜合油耗為4.6L/100km，實際成績應該相當不大，待我們后期拿到測試車后將為大家帶來實際油耗測試，還請持續留意。

　　混動版車型配備的是輸出24千瓦/216伏的鎳氫電池組，電池放置的位置還是我們熟悉的后排座椅下方， 這樣的設計也有利于空間使用，不會占用原本就非常“珍貴”的后備廂空間了。

　　坐進車內第一感覺便是UX的坐姿偏低，想要擁有大多數SUV車型的高坐姿，抱歉沒有。這就像同胞CT200h一樣，雖然是一輛緊湊型轎車，但它的坐姿讓你感覺仿佛坐進了低矮的跑車中，很低。好在UX并沒有因此讓視野變得糟糕，設計師通過對發動機蓋造型的調整保證了充足的視野，頗有點轎車般坐姿+SUV視野的感覺。

　　依舊是混動車型標配的“無聲”啟動，只能通過儀表盤的READY字樣查看是否完成操作。只要踩下油門踏板不太深，UX都可以通過純電動的方式驅動車輛，悄無聲息的駛出停車場，絲毫不影響他人。再加上輕盈的轉向，初次接觸讓人頗有好感。當然，這一切都需要電池電量充足才行。雖然廠家并沒有公布純電行駛里程，但根據經驗2公里左右是沒有太大問題的。

　　并入社會道路后的提速就需要喚醒發動機了，整個動力切換銜接非常順暢，完全不會讓人覺得突兀。深踩油門急加速時，除了發動機的動力輸出外，再輔以電機瞬間所帶來的峰值輸出，加速力度還是頗為強烈的，出色的動力響應一直以來都是這類混動車型的優勢，絲毫不用擔心城市里超車需要提前量，直接“干”就好。只是持續的推背感明顯不如同排量的渦輪增壓車型，畢竟兩者動力參數也有著較大的差異。

　　UX這類混動車型的優勢還是在城區行駛，油耗低、動力響應快。高速巡航反而讓它市區的優勢，普通燃油車型也能做到較低的油耗，且其動力儲備相比UX來說還要更為充沛一些。試駕車在高速巡航狀態下的再加速能力沒有之前那般從容，車速提升略微有些偏慢。好在新車在靜謐性方面做得相當不錯，即使發動機處于高轉速時也不會有非常惱人的噪音傳入車內，120km/h巡航時也只有少許的風噪。

　　另外，不同駕駛模式之間的差異并沒有特別大，主要區別還是油門響應部分。經濟模式、普通模式、運動模式響應速度依次提升，但即使是運動模式也不會給人特別躥的感覺，適中處于一個很好掌控的范圍之類。至于懸架部分，新車懸架給人感覺很扎實，偏硬的設定讓其有著足夠的支撐性，遇到路面起伏時的回彈速度很快，并帶有一些韌性。當然了，其對于振動的處理還是挺干凈的，車尾也沒有多余的跳動。 

全文總結：

　　雷克薩斯UX有著靚麗、時尚的顏值，內飾延續了雷克薩斯一如既往的高水準。此外，這套2.0L發動機+電動機的混合動力系統讓人挑不出什么毛病，無論是動力響應還是燃油經濟性都非常適合日常城市行駛。再加上6年/15萬公里（混動車型）免費保養政策，以及雷克薩斯品牌良好的口碑和保值率，編輯個人認為其有著不俗的綜合實力。當然，后排、后備廂空間偏小這是必須承認的“缺點”。

　　只是面對這樣一種“缺點” ，我想對于它的目標群體來說或許并不看重。它的定位還是非常明確——覺得NX尺寸偏大的城市代步用戶群體。他們大多數時間都是獨自駕車，偶爾副駕駛搭個朋友，后排基本不會使用。不到300L的后備廂空間確實不大，但超市買個東西還是足夠了，況且還有支持4/6比例放倒的后排擴展空間。

　　或許有人會問為何不買更便宜的CT200h？其實答案很簡單，全新GA-C平臺打造的UX幾乎所有部分都有著比CT200h更強的表現。行駛質感、乘坐舒適性部分的優勢是非常明顯的，特別是靜謐性，這是CT200h做得最糟糕的部分。總的來看面對處于生命末期的CT200h，UX還是有著更強的吸引力，將其看作是接班人也不足為過。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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車型圖片
基本參數	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國V
廠商指導價	37.10萬
經銷商報價
廠商	雷克薩斯
級別	緊湊型SUV
能源類型	油電混合
環保標準	國V
上市時間	2019.01
最大功率(kW)	135
發動機最大扭矩(N·m)	188
電動機總扭矩(N·m)	202
發動機	2.0L 146馬力 L4
電動機(Ps)	109
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4495*1840*1540
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	177
官方0-100km/h加速(s)	8.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.6
整車質保	六年或15萬公里
車身	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國V
長度(mm)	4495
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1540
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1548
后輪距(mm)	1550
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	43
后備廂容積(L)	264
整備質量(kg)	1585
發動機	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國V
發動機型號	M20A-FXS
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	14
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	80.5
行程(mm)	97.6
最大馬力(Ps)	146
最大功率(kW)	107
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	188
最大扭矩轉速(rpm)	4400-5200
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	VVT-i和VVT-iE
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
電動機	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國V
電機類型	-
電動機總功率(kW)	80
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	202
前電動機最大功率(kW)	80
前電動機最大扭矩(N·m)	202
系統綜合功率(kW)	135
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	鎳氫電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	十年或25萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國V
擋位個數	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉向	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國V
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國V
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/50 R18
后輪胎規格	225/50 R18
備胎規格	無

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