[汽車之家 原創試駕] 眼前的這輛逍客其實只是中期改款車型，所以理論上講，它還是我們熟悉的那位老朋友，但當你真正跟它接觸后又會有少許陌生的感覺，尤其是在靜態層面。新和老這兩個原本對立的詞同時出現在它身上，該將它視作新朋友還是老朋友呢？
從宏觀角度來看，它還是我們熟悉的老朋友，首先逍客(參數|詢價)市場的保有量非常大，無論你身在何處總能在街邊看見它的身影，所以即便你不是逍客車主，對它也一定很熟悉；其次新款逍客在基礎架構和三大件上沒有太大的調整，開上幾公里你就會發現它還是那個人畜無害的老朋友。
從2008年第一代逍客上市至今，它在中國已經累計銷售超過110萬輛，同時全球銷量更是達到了460萬輛，龐大的銷量從側面印證了這輛帶有歐洲血統的日系車的產品力。
新款逍客搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率154馬力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，功率和扭矩較老款車型略有提升，其實動力參數的提升還是其次，最關鍵的是新發動機滿足了國VI b排放標準。
傳動系統依舊是CVT變速箱，帶有手動模式可模擬7個擋位，但新車的換擋桿變樣了，擋桿部分還使用了皮革包裹，有效避免了小顆粒砂石進入。懸架結構和用料則都沒有改變，屬于同級別主流水平，目前已上市的車型依舊不提供四驅版本。
簡單的介紹完動力系統的基礎信息后，該到動態駕駛環節了，一切準備就緒后我的右腳便很自然地搭在了油門踏板上，就在踩下油門的瞬間，車身輕盈地躥了出去，靈敏的油門初段，是逍客是日產沒錯了。
起步后你腳下的每個細微動作都會在轉速表上體現出來，發動機的響應非常積極，但當你真正想要快速超車并痛快地踩下油門時，時速表的指針卻遠沒有預期中轉的那么快，尤其是高速行駛時，總感覺少股子沖勁，沒辦法這就是自然吸氣和渦輪增壓的區別。其實，逍客的這套動力系統已經非常成熟了，它的優勢在于加速時的平順，雖說這次動力參數略有上調，但實際給人感覺微乎其微，整體的動力夠用，但談不上充沛，適合以一種平穩的心態去駕駛。
逍客擁有ECO節能駕駛模式，該模式跟普通模式的差異還比較明顯，ECO模式下油門響應明顯變得慵懶，起步時不會再躥，行駛過程中油門也變得沒那么敏感，對車里的乘客比較友好。
在試駕新款逍客前我也做了一些功課，在汽車之家的論壇和口碑里不少老款車型的車主表示在減速過程中會出現輕微的頓挫感，試駕過程中我著重體驗了一下，遺憾的是這個瑕疵依舊存在，除此之外，變速箱的表現真沒得挑。其實逍客的變速箱在減速時的頓挫跟很多雙離合變速箱比起來強太多了，如果你對這個問題還比較在意可以親自去感受一下。
如果說動力系統的表現符合預期，那它的坐姿確實有點兒出乎我的意料，外觀上看逍客是屬于比較秀氣的類型，實際尺寸也比奇駿小一圈，原以為它的坐姿可能沒比轎車高多少，但實際上它的坐姿跟奇駿差不多，坐的高望的遠，是開SUV的感覺。
除坐姿外，轉向和底盤也會給你帶來SUV的感覺，轉向中間有些許曠量，低速輕盈高速逐漸加重，沒什么特點，也沒什么會讓你感覺突兀的地方。底盤以舒適為主，在道路狀況良好的鋪裝路面上，能提供不錯的舒適性，只是在遇到大的坑洼時，會感覺懸架對于振動的化解略顯生硬。
