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[汽車之家原創試駕] 其實我是一個對0-100km/h加速特別不感冒的人，首先在日常中適用如此激烈加速的場景并不太多，其次即便是加速性能強悍的車，在國內不超速的前提下也就“一哆嗦”的事兒……所以，大家所謂的“01”這真的重要嗎？

直到我前不久受邀到德國，從紐博格出發到科隆（全程幾乎都是高速公路），才真切的感受到在傳說中的不限速高速公路上開著一臺動力強勁的車是多么帶感。而我駕駛的車輛則是實測0-100km/h加速僅需4.7秒的高爾夫R。

● 靜態簡單回顧：即將面臨換代但依舊不過時

本次試駕的海外版高爾夫R在造型上與國內版完全一致，采用的都是中期改款后的造型。雖然此前已有消息稱今年10月第八代高爾夫將正式亮相，但作為產品生命末期的高爾夫R在目前看來一點也不顯得過時。

凌厲的線條將高爾夫R的視覺效果勾勒得非常精神。作為一臺家用緊湊型車的衍生車型，高爾夫R并沒有展現出過于強烈的攻擊性，同時它的氣質也與普通版高爾夫有著明顯不同，這樣微妙的感官差異處理的恰到好處。

車尾部分的變化主要集中在底部，擴散器式的底部擾流板配合雙邊共四出的排氣除了有助于提升性能外，還似乎像在告訴后車“我并不好惹”。除此之外，海外版車型的尾標與國內一致，都是一個簡單的“R”標識，不像普通版車型在右側還有“GOLF”字樣。畢竟作為一臺高爾夫R不需要解釋太多，懂的人自然懂。

內飾部分走的依舊是大眾典型的簡約風格，中控臺向駕駛員一側傾斜更利于操作。海外版車型與時俱進的提供了全彩色儀表盤，雖然更具科技感，但國內版的藍色指針儀表盤顯然更經典些。8英寸中控屏幕帶有手機映射功能，這與國內版相同。

現款高爾夫R沒有沿用上一代車型的桶椅想必讓不少人感到遺憾，不過好在這張座椅的包裹性還是挺不錯的，而在舒適性方面則明顯優于更偏競技的桶椅。綜合來看我覺得并非壞事，如果真的追求極致的包裹感，后續可以自己換張賽車座椅。

● 傳動組合：2.0T+7DSG+第五代Haldex四驅

作為歷史上最強的一代量產高爾夫R，我們試駕的車型配備了最新的高功率調校版EA888 2.0T發動機，并且由于是海外版車型，發動機的最大功率達到了310馬力（國內版本由于排放等原因，最大功率為290馬力），與發動機匹配的是代號為DQ381的7速雙離合變速箱。與此同時，第五代Haldex四驅系統也能極大程度提升車輛的動態穩定性。官方給出的0-100km/h的加速時間為4.6秒（國內版為4.8秒）。

關于國內與海外版本發動機最大功率這事我想展開談談我的看法。賬面數據差了20馬力，官方給出的成績差了0.2秒，相信難免令人感到遺憾。然而從理性角度考慮，這0.2秒的加速真的很重要嗎？或許感官上并不會有任何差異。更何況……買這臺車不刷ECU的用戶幾乎沒有吧。