● 行駛表現(xiàn)

　　兩臺(tái)車(chē)的懸架調(diào)校都是偏舒適的，作為家用車(chē)這樣的設(shè)定一聽(tīng)就很讓人放心。細(xì)微區(qū)別在于對(duì)“質(zhì)感”的詮釋上。秦Pro開(kāi)起來(lái)最大的感受就是非常的厚重，隔絕感很強(qiáng)，過(guò)各種坎時(shí)候的聲音都是“嘭嘭”的。速騰(參數(shù)|詢(xún)價(jià))則對(duì)于避振器的調(diào)校更為細(xì)膩，高速經(jīng)過(guò)路面起伏或者走一些連續(xù)小顛簸路面表現(xiàn)都比秦Pro更加從容。

● 轉(zhuǎn)向/操控表現(xiàn)

　　日常駕駛時(shí)，兩臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向手感都很不錯(cuò)，低速輕盈，高速沉穩(wěn)，回正特性十分自然。速騰的轉(zhuǎn)向比設(shè)計(jì)得會(huì)比秦Pro更緊湊一些，主觀感受開(kāi)著會(huì)稍顯靈活。

　　在繞樁測(cè)試中，所能體會(huì)到的就不只是手感那么簡(jiǎn)單了。兩款車(chē)的懸架側(cè)向支撐都比較一般，連續(xù)穿樁的重心轉(zhuǎn)移感還是挺明顯的。兩車(chē)對(duì)比，速騰明顯更加靈活、車(chē)頭響應(yīng)更快，可以說(shuō)雖然極限不高，卻很好掌控。在增加了一套混動(dòng)系統(tǒng)和電池組后，秦Pro DM的重量會(huì)比純汽油的緊湊型車(chē)高出不少，這也是影響它繞樁靈活性的因素之一。

● 剎車(chē)測(cè)試

　　經(jīng)過(guò)測(cè)試，兩款車(chē)的剎車(chē)成績(jī)非常接近，是這個(gè)級(jí)別的主流水平。主觀感受上，速騰的剎車(chē)踏板腳感會(huì)更好，反饋更直接一些。

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● 隔音表現(xiàn)

　　兩款車(chē)的噪音測(cè)試成績(jī)相當(dāng)，均能令人滿(mǎn)意。區(qū)別在于，秦Pro對(duì)于風(fēng)噪的隔絕不是特別到位，特別是高速行駛會(huì)比速騰要明顯一些，速騰的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲尤其是加速時(shí)比秦要嘈雜。

更加深度的振動(dòng)測(cè)試

　　和之前GM8挑戰(zhàn)GL8的對(duì)比一樣，我們這次也請(qǐng)來(lái)了專(zhuān)業(yè)的振動(dòng)測(cè)試儀，來(lái)獲得關(guān)于兩臺(tái)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)更加精細(xì)化的數(shù)據(jù)，進(jìn)而從側(cè)面對(duì)比出兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用材質(zhì)、制作工藝等多個(gè)方面的差異。

　　引用之前文章的一張圖，大概呈現(xiàn)了這套儀器的構(gòu)成及工作原理。在本次測(cè)試中，我們會(huì)將兩個(gè)振動(dòng)加速度傳感器分別置于發(fā)動(dòng)機(jī)本體以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的剛性結(jié)構(gòu)上，通過(guò)常規(guī)的0-100km/h加速測(cè)試讀取數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

　　考慮到秦Pro DM上有油電兩種驅(qū)動(dòng)形式，我們將針對(duì)其電量充足與電量不足兩種情況分別作測(cè)試。所以?xún)膳_(tái)車(chē)共得出三組數(shù)據(jù)，如下圖所示：

　　首先解釋一下圖中的坐標(biāo)，橫坐標(biāo)為時(shí)間(單位：s)，縱坐標(biāo)為振動(dòng)加速度值(單位：g，振動(dòng)加速度度量單位，數(shù)值越大振動(dòng)越強(qiáng)，由于振動(dòng)是往復(fù)的物理量，所以縱坐標(biāo)是以0為中心、帶有±號(hào)的圖像形式)。

　　通過(guò)圖表可以看出，速騰無(wú)論是在測(cè)點(diǎn)1（發(fā)動(dòng)機(jī)本體）還是測(cè)點(diǎn)2（車(chē)身剛性結(jié)構(gòu)）的振動(dòng)幅值都比秦Pro要小，說(shuō)明速騰的發(fā)動(dòng)機(jī)在制造工藝、平衡軸等抑振措施上做得都更好，經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)以外的減振機(jī)構(gòu)傳遞至車(chē)身的振動(dòng)也比較小。對(duì)于秦Pro自身來(lái)講，電量充足條件下測(cè)點(diǎn)1的振動(dòng)幅值會(huì)更大，這是由于該條件下全力加速油電同驅(qū)，電動(dòng)機(jī)輸出帶來(lái)的額外振動(dòng)疊加到了一起所致。但經(jīng)過(guò)減振機(jī)構(gòu)過(guò)濾，傳遞到車(chē)身上的振動(dòng)已經(jīng)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。

　　反應(yīng)到駕駛員本身，車(chē)內(nèi)主觀的震動(dòng)感會(huì)有細(xì)微差距，速騰表現(xiàn)稍好一些，秦是在電量充足情況下車(chē)內(nèi)振動(dòng)更小。需要說(shuō)明的是，自發(fā)動(dòng)機(jī)原生振動(dòng)起，每一級(jí)減振機(jī)構(gòu)都會(huì)對(duì)振動(dòng)產(chǎn)生量級(jí)的抑制，所以它們之間不一定遵循比例關(guān)系，每一個(gè)測(cè)點(diǎn)考量的更多是這一級(jí)振動(dòng)的產(chǎn)生或抑制以及當(dāng)下環(huán)境的表現(xiàn)。

全文總結(jié)

　　不同于以往，這次我們的中國(guó)品牌挑戰(zhàn)一切的選題，所用的兩臺(tái)車(chē)指導(dǎo)價(jià)是差不多的。在近似指導(dǎo)價(jià)前提下，你能在中國(guó)品牌車(chē)型上得到更多的配置、更大的馬力，就像快餐店里的加大號(hào)套餐一樣。除此之外，在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上，中國(guó)品牌給人感覺(jué)也是領(lǐng)先普通合資品牌一個(gè)時(shí)代，不單單是秦Pro和速騰。外形、內(nèi)飾、配置、空間等幾個(gè)方面，我看到的是比亞迪日趨完善的進(jìn)步，以及秦Pro面對(duì)強(qiáng)敵絲毫不輸?shù)臍鈩?shì)。

　　動(dòng)態(tài)部分，負(fù)責(zé)任地說(shuō)如今的這臺(tái)秦Pro DM已經(jīng)比我預(yù)想中的比亞迪汽車(chē)開(kāi)著好不少，但不容忽視的是，近幾年合資品牌也絕非原地踏步，大家都在盡力尋求平順、高效、舒適的更高平衡點(diǎn)。一些細(xì)微的調(diào)校與標(biāo)定上，速騰依然技高一籌。此次對(duì)比，就像標(biāo)題所表述的那樣，它們絕非單純注重外在或者內(nèi)涵，而是在對(duì)方所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域取長(zhǎng)補(bǔ)短，不斷趨同。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王申 蔣易辰 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)測(cè)量技術(shù)支持 北京動(dòng)力機(jī)械研究所/趙杰） 

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