[汽車之家 海外試駕] 從2014年接過Gallardo的衣缽至今，蘭博基尼Huracán系列已經在市場中征戰了5年，如果以老對手法拉利的角度看，成功“熬走”458和488兩代對手的Huracán似乎已經進入到生命末期，但圣亞加塔·波隆尼的這家以個性著稱的公司似乎并不希望這款備受好評的產品這么快就被時光拋棄，這一點從它同樣成功的前輩Gallardo長達10年的在位時間就可以看出。不過，超跑市場的高端客戶是挑剔且喜新厭舊的，隨著法拉利F8 Tributo的問世，蘭博基尼也必須對Huracán進行一番補強，而今天這臺Huracán EVO就是他們的回敬。
（注：由于現場共有兩款不同顏色和配置的車型交替駕駛及拍攝，因此它們都將在下文中出現；兩款車型動力單元完全一致，僅在部分外觀及內飾方面略有差異）
- 車外視角：可能是最完美的Huracán
這是我和Huracán EVO的首次相遇，也是中國媒體第一次與這款新車進行互動——我指的當然不是展臺上的靜態拍攝，而是實實在在的、在挪威Lofoten群島一條有資格被評為全世界最美的公路上，駕駛這臺最新的“小牛”，度過了無與倫比的兩天時間。
與法拉利全新換代的中置發動機超跑F8 Tributo相比，Huracán EVO選擇了一個更穩妥的進化方式，至少在我看來，Huracán EVO的整體造型和比例至少還可以再戰二十年：它毋庸置疑是一臺正統的蘭博基尼，和路上的一眾家用車相比，就像降落在停車場里的宇宙飛船，依然高調且兇狠；然而如果將它放在蘭博基尼品牌大家族中，它看起來甚至有那么一點優雅的感覺。其實我想說的是，你大可以將Huracán EVO看作是老款Huracán的升級版，它的變化并不是革命性的；此前Huracán身上所有的微小缺憾——或者說是還可以更完美的地方，在Huracán EVO的身上都被完美的解決了。
車身側面當然沒有太多可以大改的地方，Huracán車系自誕生之日起就擁有了非常精妙的車身比例，以及作為一臺蘭博基尼應有的低趴姿態。不過設計師還是對車側的發動機進氣口進行了小幅修整，增大的面積不僅有利于視覺效果，同時也帶來了進氣效率的提升。
車輛后部的變化更是Huracán EVO的亮點所在。相對于更加硬核和專注賽道的Huracán Performante，Huracán EVO去掉了浮夸的大型ALA尾翼，更符合街頭氣質，在車流中也顯得更加成熟。位于車尾中部的雙邊共兩出排氣管延續了Performante的理念，配合超大面積的后擴散器，野性十足、性感之極。
如果僅從外表看去，Huracán EVO的變化大體就是這樣。簡而言之，全新設計的空氣動力學外觀套件以及沿襲自旗艦車型Performante的排氣系統設計，不僅讓新車看起來更兇悍，同時也帶來了實實在在的性能優化：相比老款車型，Huracán EVO的下壓力和空氣動力學效率得到了5倍提升。更重要的是，這些提升無需“幼稚”的大型尾翼就能達成，對于我這樣既渴望激情，又不希望過分出挑的人來說，改變恰到好處。
