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[汽車之家 海外試駕] 由于保密協議的限制，之前只能和大家聊聊全新賓利飛馳的內外設計，現在終于輪到動態駕駛感受了。10月初的南法地區陽光明媚、氣候宜人，從摩納哥蒙特卡洛出城，新飛馳需要面對的不僅有城際高速，也有蜿蜒的山路。在這些道路環境下，它還能保持靜態時帶給人們的完美體驗么？

- 上路之前，你需要了解的……

作為飛馳家族的第三代車型，平臺的變化成為了眼前這臺車與前輩們的最大差別。此前兩代飛馳車型誕生于大眾D1平臺，對于中國消費者而言，更為熟悉的大眾輝騰同樣來源于此。從技術上看，誕生于本世紀初的D1平臺確實有些跟不上時代了，特別是在追求效率的今天，整體鋼材架構導致現款在車重方面非常吃虧。

此前我們說過，全新賓利飛馳是一款力求令駕駛和乘坐達到平衡的車型，因此操控性能也是工程部門需要重點考慮的因素。好在大眾集團內部的資源足夠豐富，新飛馳用上了和歐陸GT相同的保時捷MSB平臺，也就是說，這一代飛馳“同母異父”的兄弟從原來的大眾輝騰變成了保時捷Panamera。單純從基因上講，已經沒有人懷疑新飛馳的運動能力了。

我們知道，此前的大眾D級車平臺，不論是大眾輝騰和此前賓利飛馳采用的D1平臺，還是奧迪A8的D2、D3平臺，本質上都是以前輪驅動作為基礎的縱置車型平臺。因此，我們會發現不論是輝騰、A8還是前兩代飛馳車型，發動機位置非常靠前，車輛前懸也很長，這樣的位置布局和重量分配導致了車輛前部過重，并不利于操控靈活性。更換MSB平臺后，新飛馳前軸位置前移135mm，發動機位置向后移，不僅從視覺效果上看造型和比例更加優美，同時也帶來了更好的車身重量分配。

為了讓車身動態更加靈活可控，賓利首次為飛馳車型配備了AWS全輪轉向系統，對于這輛長度超過5米的大型轎車來說，既保證了低速時的靈活性，同時也增加了高速時的穩定性；此外，48V主動式防傾桿也第一次應用于飛馳車型，配合不同的駕駛模式呈現出不同的底盤性格。

除此之外，新飛馳的四驅系統以及矢量扭矩控制系統也進行了優化和調整，保證在車主享受駕駛樂趣的同時，車輛依然安全可控，也進一步降低了車輛駕駛的上手難度。這一點對于那些只是偶爾坐在方向盤后面“放飛自我”的高端用戶來說，顯然有更強的吸引力與親和力。

- 動力可能是最不需要擔心的

我們的這臺試駕車采用了最新版本的W12發動機。盡管我們知道未來一定會有V8車型發布，但在現今這個16歲小孩子都能到聯合國大會上發表不切實際的環保言論的時代背景下，12缸發動機真的是非常難得且稀有的。作為一個熱愛汽車、熱愛內燃機的人，我發自內心珍惜與12缸發動機相處的每一次機會。

雖然W12發動機的原始架構已經有很長一段歷史了，但作為集團內部唯一的12缸產品，大眾一直在不斷升級和優化這款經典的發動機，使之在技術含量和環保理念上都能跟上時代的腳步。時至今日，我們眼前的W12發動機已經擁有包括雙渦輪、雙增壓、閉缸可變排量的技術結構，從效率上幾乎已經接近這臺發動機所能到達的極限了。不知道我們會在什么時候不得不和它說再見，但我真的希望這一天晚一點到來。

由于平臺的原因，新飛馳和歐陸GT采用了保時捷Panamera上那臺最新的ZF（采埃孚）8速雙離合變速箱，而對于這款變速箱，我其實是持保留意見的——并不是說這款8DCT不夠優秀，反而它已經在Panamera上展示了自己的實力——但是對于并非追求極致運動性能的賓利品牌和飛馳車型來說，換用一款雙離合變速箱似乎還是有一些激進。

數據上看，新一代產品當然是更加強大了：相比現款W12車型，新飛馳最大功率提升了10馬力，扭矩增加了150牛·米，在ZF 8DCT的配合下，0-100km/h加速時間縮短了0.8秒，極速也提升了14km/h。此外，因為發動機采用了一系列提升效率節約燃耗的技術，賓利官方驕傲地打出了一“箱油能跑804km”的宣傳口號，當然這是在非常理想的情況下達成的，但如果我是賓利飛馳的車主，這恐怕是我最不關心的一件事兒。

- 那么開起來究竟如何呢？

這不是我第一次駕駛賓利，但之前與加長版慕尚相處的經歷確實算不上美好：一方面是由于總是覺得自己像是給老板開車的司機，后排坐著的同事更像是車的主人；另一方面過于龐大的車身和高昂的身價，在北京市區駕駛時的心理壓力猛增，體會不到太多駕駛的樂趣。然而對于新飛馳來說，情況則完全不同了。

除了體型帶來的優勢之外，W12發動機綿柔而深厚的動力輸出則進一步增強了駕駛飛馳的輕松感受。盡管從數據上看，搭載V8發動機的車型性能并不遜于12缸車型，甚至因為車頭更輕會帶來更加靈活的轉向感受，但12缸發動機的輸出特性確實“小排量”發動機無法取代的，配合上整車出色的隔音效果，在高速公路上巡航時，那種氣定神閑的優雅確實是一種享受。

我知道飛馳的主要使用場景都在城市中，或是城際高速公路上，但我們還是把新飛馳開進了法國南部的山區。這一方面是由于路線已經在導航系統中設定好，另一方面我也挺想看看有與保時捷有著千絲萬縷聯系的新飛馳在山路中的表現如何。

總結：

終于到了做最終總結的時候了。對于全新賓利飛馳這樣一臺車而言，有太多理由需要用異常苛刻的標準來要求它，但最終結果表明，我們無需懷疑賓利開發和制造一臺超豪華四門轎車的能力。在動態駕駛的部分，新飛馳延續了優異的表現，在最為擅長的使用場景中，它柔順、安靜，同時內力強悍深不可測，就像一枚華麗的洲際導彈。我們擔心的雙離合變速箱在舒適性層面上也沒拖什么后腿，這顯然說明只要成本到位，沒有什么是實現不了的。

然而，盡管它是一臺鼓勵駕駛的車輛，但在盤山路上激烈過彎時依然能感受到車頭的重量，同時也提醒著駕駛者：雖然我可以應付這些，但這兒不是你該來的地方。有人在駕駛完新飛馳之后感覺它似乎缺少了那么一點個性，但我認為，作為“頂級富豪的入場券”級別的產品，它需要的正是這種均衡和全面，從而成為一個可以應付絕大多數場合的保險的選擇。至于個性，那將會是拿到入場券之后所考慮的事兒了。（文/圖 汽車之家 張戈）