記住那一抹紅 測試科沃茲 Redline 325T
張益嘉
2019年07月08日 00:00
原創 來源:汽車之家專業評測團隊
制動測試及操控體驗



科沃茲的減振器調校比較側重路感的傳遞,對于輪胎壓過每一個路面接縫車內都可以相對清晰的感知到。如果遇到一些比較大的振動時,減振器也會盡力化解,并且可以比較有效地拉住車身抑制多余的振動。


雖然科沃茲在繞樁項目的通過速度和車身姿態著實給了我一個驚喜,車身的動態非常穩定,減振器也能夠給車身比較有力的支撐。但是因為在繞樁中發動機的負載在不斷變化,變速箱會有突然降擋或升擋的動作,再加上發動機在2000rpm之后的動力爆發,導致在繞樁過程中車輛會突然加速或者失去動力。如果科沃茲能夠把動力調校得更穩定平順一些,那這臺車的運動性一定會大幅提升。
制動測試





剎車踏板的力度回饋比較線性,一腳跺死的時候會有一些彈腳感。在連續的測試中,剎車的成績比較穩定,熱衰減現象并不明顯。因為減振器的支撐力比較足,所以在制動過程中,車身姿態并不難看,最終的測試成績鎖定在了40.01m。
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噪音測試




作為一款售價在10萬以內的車型來說,噪音的控制肯定是要稍差一些。風噪、路噪、發動機噪音控制得都比較一般,整體來看,行駛噪音值都低于汽車之家的推薦值,在同價位車型中的表現算是主流水平。至于三缸發動機的抖動問題,在怠速時確實能感受到一些,行駛中的抖動并不明顯,可能這也是怠速噪音值偏高的原因。
操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
---|
轉向 | 5.0 | 4.1 |
準確性 | 2.0 | 1.5 |
靈活性 | 1.5 | 1.2 |
力度/反饋 | 1.5 | 1.4 |
剎車 | 5.0 | 2.9 |
剎車距離 | 4.5 | 2.5 |
剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
傳動 | 3.0 | 1.5 |
牽引力 | 2.5 | 1.0 |
扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
行駛穩定性 | 6.0 | 5.0 |
轉向特征 | 1.5 | 1.3 |
可控性 | 3.0 | 2.7 |
負載變化 | 1.5 | 1.0 |
電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
穩定作用 | 4.5 | 4.5 |
可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
行駛舒適性 | 9.0 | 5.3 |
減震效果 | 6.0 | 3.3 |
車內噪音 | 1.5 | 1.2 |
噪音感受 | 1.5 | 0.8 |
總分 | 33.0 | 23.8 |
全文總結:
10萬元這個價位應該算是一個比較糾結的價格,中國品牌憑借著“量大餡足”占據了不小的市場,而合資品牌在這個價位往往都是一些車身小巧的代步車型。誰不喜歡豐富的配置?誰不想要寬敞的空間?但是取舍之中,留下了一些對于車輛自身素質有需求的人,配置實用就行,空間夠用就好,而這些人可能才是科沃茲的目標用戶。
雪佛蘭-科沃茲-2020款 Redline 325T 自動欣耀版 國VIAH-100得分總表 |
---|
車身 | 分值 | 得分 |
空間 | 9.0 | 5.4 |
配置 | 8.0 | 3.3 |
工藝質量 | 5.0 | 3.7 |
人體工程 | 5.0 | 2.7 |
視野 | 1.0 | 0.6 |
總分 | 28.0 | 15.7 |
動力 | 分值 | 得分 |
發動機 | 8.0 | 3.8 |
變速箱 | 8.0 | 5.1 |
環保 | 8.0 | 5.6 |
總分 | 24.0 | 14.5 |
操控與行駛 | 分值 | 得分 |
轉向 | 5.0 | 4.1 |
剎車 | 5.0 | 2.9 |
傳動 | 3.0 | 1.5 |
行駛穩定性 | 6.0 | 5.0 |
電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
行駛舒適性 | 9.0 | 5.3 |
總分 | 33.0 | 23.8 |
車輛性能總得分 | 85.0 | 54.0 |
成本 | 分值 | 得分 |
售價 | 13.0 | 9.0 |
質保 | 2.0 | 1.0 |
總分 | 15.0 | 10.0 |
車輛總得分 | 100.0 | 64.0 |
時尚動感的外觀,簡約精致的內飾和同級別中相當優秀的底盤素質,這臺科沃茲憑借這些閃光點給我留下了不錯的印象,當然,如果要是能匹配一套更平順的動力總成,我會更喜歡它,我也希望下次能夠體驗到動力表現更完美的科沃茲。(圖/文/攝 汽車之家 張益嘉)
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