●我！依然是地球上蠻牛之王！

　　好了，加餐時間，這次很難得有機會可以試到這臺Aventador(參數|詢價) S Roadster，人生中很少能有機會開著一臺近700萬的超級跑車行駛在壯麗的海岸線上，不是嗎？不過由于活動安排原因，我跟這臺“大牛”接觸的時間并不長，我盡量把我駕駛時候感受給大家多聊聊。

　　我對蘭博基尼的新世代車都比較有好感，這份好感來自于幾年前我第一次開Huracán，當時我真的挺驚訝的，實在是有太多進步且比Gallardo好開太多了，極限更高、更燥，日常開再也不想跳車了！應該給Huracán頒個“三好學生”獎狀鼓勵一下，我當時想。

　　其實說句實話，像這種超跑或說性能車上的舒適模式，基本都是騙子，選擇舒適模式不過是騙自己心里好受一些罷了。舒適模式下開這臺Aventador S Roadster有點像我幾年前第一次看活火山的火山口，四周好像死靜一片，但是你總感覺能感受到平靜之下那股洪荒之力，那種足夠瞬間吞噬一切的原始力量。

　　所以即使在舒適模式下，變速箱盡職的積極升擋，一直試圖悄悄的把轉速控制在2000rpm左右，懸架也禮貌性的保留了一些舒適性，但你身后的V12發動機它確實不是個善茬啊！740馬力、690牛·米你怕么？反正我挺怕的。

　　舒適模式開了也就五公里，我按捺不住了，我大老遠來到這里可不是為了舒適模式安詳的駕駛大牛的！切換到運動模式，隨著擋位連降兩擋，身后V12發動機轟鳴聲及排氣幾聲噼里啪啦的“抖動”，世界變得.......瞬間充滿了色彩！

　　降下那塊阻擋在你和V12發動機之間那塊小玻璃是對你身后這臺大家伙最大的尊重，發動機的高轉聲音太好聽了。此時，這等天籟與排氣回火聲是最好的催情劑。現在不要管那個完全賽車向調校的7擋ISR變速箱帶給你的所謂“頓挫感”了，各種瘋狂的想法已經占據了你大腦主要區域。見到直道壓不住火，我后面“一個軍的動力”在等著呢！見到彎道就像是獵人見到了獵物，狩獵愉快！

　　懸架及轉向表現就好像你在開著一臺超大號的卡丁車，四驅及后輪轉向系統讓你在彎中的時間拉長了，你變得更從容，自信心慢慢增強，隨著與車溝通越來越多，你會非常樂意把這臺車推向極限！運動模式下，整個懸架系統已經玩兒瘋了，早把濾振這件事望到九霄云之外，路況像是通過四根“大鐵棍子”直接傳遞到你的上肢，細膩到頭皮發麻。

　　這臺車彎中的極限如此之高，駕駛這臺大牛的“心電圖”是這樣的。初見時你很忐忑，畢竟是臺“大牛”，但你懷著敬畏之心跟車慢慢熟悉起來之后，直線和彎道都會越來越快，你的求知欲驅使你探索這臺車極限到底在哪里。隨著時間的推移，你發現這臺車極限是如此之高，忽然間，你會又有一點點膽怯，冷靜之后你才發現你剛剛都干了些什么....太瘋狂了。

　　好了，就到這里吧，我得下車歇會兒，開著一臺Aventador S跑山路是件美妙且耗費體力的事兒，高亢的發動機聲和排氣聲，變速箱拳拳到肉的換擋風格都讓你神經處于高度的緊繃狀態。我上歲數了，身體有些吃不消了，下車趕緊乖乖的鉆到隨行的奧迪A6L后排，大牛再見！這次誰贏了？呵呵~

●總結一下Urus/Aventador S Roadster倆車

　　相信看到上圖兩個色塊區域面積，您也能猜到我對哪臺車更感興趣一些。我不否認Urus是一臺極具操控性能同時兼顧舒適、實用性的擁有著蘭博基尼血統的超級SUV，畢竟能夠與人分享蘭博基尼帶給你的快樂是一件特別浪漫的事兒。但即使我只是跟Aventador有過簡單的接觸，這臺車給我留下的印象也是異常深刻的，也許我更喜歡純粹的東西吧。雖然從Aventador下來之后我有一種跟人搏斗廝殺了一番的疲憊感，但這些終究被臉上因為大笑新增的幾道皺紋淹沒了。這次對兩臺車接觸實在有限，不過大家放心，未來這兩臺車會分別來到汽車之家，我們會進行相信的體驗，做些更好玩的選題，咱們來一起期待吧，就到這里吧，謝謝您看到這里，下回見。（文/圖/攝 汽車之家 王申）

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