動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)才是這次改款的重中之重,新款VV6搭載的2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅滿足了國六b排放標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)較之前搭載的國五排放的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高了30馬力,32牛·米,與此同時(shí),新發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)也更加寬泛。
新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)通過缸蓋集成排氣歧管、350bar電噴系統(tǒng)、雙流道增壓器以及熱管理模塊等技術(shù)最終達(dá)到了嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)(發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相關(guān)介紹),與之匹配的7擋濕式雙離合變速箱也做了相應(yīng)的升級(jí)。
新車動(dòng)力系統(tǒng)的感受較之前的VV6有一定改善,當(dāng)你踩下油門的那一刻就能體會(huì)到新VV6起步變得更加利索了,踩下油門踏板車身會(huì)立刻向前移動(dòng),在城市擁堵路況中能夠更高效地跟車。多出的30馬力和32牛·米,也讓它在加速時(shí)更有底氣,切換至運(yùn)動(dòng)模式后,它的動(dòng)力表現(xiàn)還是挺喜人的。
變速箱為了平順性而犧牲了換擋速度,正常駕駛時(shí)你也能感覺到它的換擋動(dòng)作并不快,不像雙離合的風(fēng)格,不過它在平順性上確實(shí)有進(jìn)步,低擋位切換時(shí)頓挫感減小了,跟發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也更加默契了,現(xiàn)在的動(dòng)力總成雖然仍有提升空間,但整體的提升是值得肯定的。
在試駕場地,我們還對兩驅(qū)和四驅(qū)版本的新款VV6做了加速測試,在當(dāng)天26度的氣溫環(huán)境下,兩驅(qū)版本車型實(shí)測成績?yōu)?.64秒,四驅(qū)版本車型比它慢0.06秒,幾乎處在一個(gè)水平。作為參考,之前我們在25度環(huán)境下測試的國五排放的兩驅(qū)VV6加速成績?yōu)?.1秒,加速成績確實(shí)有所提升。新款VV6允許以超過兩千轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速起步,起步時(shí)兩驅(qū)車型會(huì)有短暫打滑現(xiàn)象,加速過程中明顯能感覺到變速箱換擋速度偏慢,動(dòng)力銜接不夠緊湊,對于加速成績有一定影響。(注:加速測試成績僅做參考,未來我們拿到測試車后,還會(huì)在汽車之家專業(yè)測試場內(nèi)重新測試。)
底盤是WEY品牌的強(qiáng)項(xiàng),整體調(diào)校偏向舒適,懸架對于振動(dòng)的過濾很徹底,行駛起來你能感受到它在刻意抹掉一些路感,讓駕乘者能夠獲得更加溫和的乘坐體驗(yàn)。行駛過程中你也能感受到底盤是比較厚重的,對于行駛品質(zhì)有很大幫助。
新款VV6配備了全速域自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)泊車、單車道智能駕駛輔助、倒車側(cè)向制動(dòng)等配置,得益于此,該車能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級(jí)的自動(dòng)輔助駕駛,在同級(jí)別里有一定競爭力。
轉(zhuǎn)向同樣維持不變,調(diào)校風(fēng)格還是以輕松舒適為主,轉(zhuǎn)向力度三擋可調(diào),分為輕、中、重,這三種模式在指向性和操控性上沒什么區(qū)別,只是力度不同而已。
總結(jié):
新款VV6的這次改款確實(shí)挺有誠意,不單單提升了配置,還對動(dòng)力系統(tǒng)做出不小的調(diào)整,發(fā)動(dòng)機(jī)更加環(huán)保,動(dòng)力性也得到提升,同時(shí)變速箱也變得更加順暢。這次新增的Collie智行版車型在原VV6的基礎(chǔ)上搭載了諸多有前瞻性的配置,比如面部識(shí)別、車內(nèi)攝像頭、車家互聯(lián)等,讓人眼前一亮,雖然有的配置并不是滿分狀態(tài),但能看到它們就已經(jīng)足夠欣慰了,現(xiàn)在我開始期待它來我們編輯部做全面測試了。(文/圖/攝 汽車之家 李坤)
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