● 動力輸出強調平順性
榮威i6 PLUS在保留了原先20T（1.5T發動機）車型外，用1.6L自然吸氣發動機替代了原本的1.0T三缸渦輪增壓發動機。動力參數方面，1.6L發動機的最大功率與1.0T相同，都是125馬力，不過最大功率轉速從5200rpm延后至了6000rpm，峰值扭矩為158牛·米/4500rpm，比1.0T發動機少了12牛·米。匹配的則是一臺模擬了8速手自一體的CVT變速箱。
1.6L自然吸氣發動機+CVT變速箱的組合聽著就相當平順，實際駕駛感受也與我們的預期相符。作為10萬元左右的家用車，或許多么澎湃的動力表現并不是該級別消費者特別在意的，能夠極大程度滿足舒適性才至關重要。
全程沒有頓挫的加速感受配合輕快的油門初段響應，給人留下的第一印象相當不錯。雖然沒有渦輪增壓發動機在加速時來的那么帶感，但在城市內的感受還算不錯，并不會感到明顯的動力不足。不過在中后段加速時，受制于發動機較高的動力輸出特性，就會顯得有些平淡了。
其實從賬面數據上就能看出這套動力系統并不適合那些對動力有所追求的消費者，畢竟榮威i6(參數|詢價) PLUS還提供了20T車型（1.5T發動機）。我們實測老款車型的0-100km/h加速時間在8秒左右，提速的暢快感也要更好一些。
● 加速：12.83秒破百
我們實測的這臺榮威i6 PLUS沒有辦法進行彈射起步，因此就用最直接迅速跺下油門踏板的方式進行測試。整個加速過程相對有些平淡，畢竟少了渦輪增壓器的爆發力。最終測試成績為12.83秒，相比1.0T三缸發動機車型此前實測的11.09秒要慢了一些。
中后段加速能力也正如上文所說的有些疲軟，在城市快速路或是高速公路上需要超車時得舍得給油才行。當然了，如果對動力有很大追求的消費者可以考慮20T車型，畢竟有更強動力版本可供選擇。
● 油耗：9.6L/百公里
油耗測試部分，我們總共行駛了102公里，平均時速為30km/h，包含了城市擁堵路段，城市快速路以及高速公路，消耗了9.78升92#汽油，測的平均油耗為9.6L/100km。由于天氣炎熱全程開啟了空調，這個油耗表現在同級別中并不算低。
| 動力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.0 | 3.5 |
| 加速 | 2.5 | 0.6 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.6 |
| 平順性 | 1.5 | 1.3 |
| 油門響應 | 1.5 | 1.0 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.1 |
| 變速箱自動 | 8.0 | 6.1 |
| 變速箱手動 | 8.0 | -- |
| 環保 | 8.0 | 3.6 |
| 油耗 | 7.0 | 3.6 |
| 環保技術 | 1.0 | 0.0 |
| 總分 | 24.0 | 13.2 |
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