全新動力組合 測試榮威i6 PLUS 1.6L
● 即便扭力梁后懸架差異也不大
這臺搭載了1.6L發動機的榮威i6(參數|詢價) PLUS采用了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架，在結構上與20T車型有些差異，后者為多連桿式獨立后懸架。很顯然這也是出于成本控制做出的差異，不過即便如此，只要調校得當的話，扭力梁后懸架也能帶來不錯的駕乘體驗。
作為一臺家用車，最重要的是能保證日常駕駛的舒適性。而在這一方面，上汽旗下的車型目前都有著不錯的調校。減振器調校的軟硬適中，在駛過坑洼路面時對顛簸的處理很干脆，并不會給車內乘客帶來不適感。
底盤給駕駛者的感受非常扎實，一點都不松散。在高速并線時，懸架也能給車身帶來較好的支撐，從而給予駕駛者更強的信心。方向盤的回饋也很真實，這也是利于操控所做出的設定。整體來說榮威i6 PLUS是一臺很好開的車。
● 制動成績中規中矩，NVH較為優秀
在制動測試中，榮威i6 PLUS的剎車距離為42.25米，僅屬于合格成績。原廠配備的米其林Primacy 3ST輪胎是一款更注重舒適表現的產品，如果能像榮威i5那樣配備米其林PS4那樣更注重性能的輪胎，相信對于制動成績會有所幫助。不過在多次剎車后，制動力并沒有出現明顯的衰減，這樣的表現還是值得肯定的。
廠商曾表示榮威i6 PLUS在NVH方面相比老款車型進行了10項強化。從我們實測成績來看，車輛在行駛時的噪音分貝值的確不錯。在感官體驗上，榮威i6 PLUS的車內也并不吵。靜謐的車內環境對于整體舒適性的提升有著相當大的幫助。
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 3.9 |
| 準確性 | 2.0 | 1.5 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.1 |
| 剎車 | 5.0 | 1.8 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.3 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
| 傳動 | 3.0 | 2.5 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 4.5 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.2 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.3 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.9 |
| 穩定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.7 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 總分 | 33.0 | 24.3 |
● 總結：
榮威i6 PLUS榮耀版作為一次中期改款，對車型的動力系統進行了調整。由1.6L自然吸氣發動機取代了1.0T三缸發動機，變速箱也從雙離合更改為了CVT。由此可見，對于低功率版動力車型，廠商明確了要將平順性做到極致的思路，而稍弱一些的動力表現換來更好的乘坐舒適性其實也更契合消費者的購車需求。
| 榮威-榮威i6-2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互聯榮耀旗艦版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 6.6 |
| 配置 | 8.0 | 3.3 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.0 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.2 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 19.1 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.0 | 3.5 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.1 |
| 環保 | 8.0 | 3.6 |
| 總分 | 24.0 | 13.2 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉向 | 5.0 | 3.9 |
| 剎車 | 5.0 | 1.8 |
| 傳動 | 3.0 | 2.5 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 4.5 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.9 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.7 |
| 總分 | 33.0 | 24.3 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 56.6 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 8.4 |
| 質保 | 2.0 | 1.0 |
| 總分 | 15.0 | 9.4 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 66.0 |
至于對動力有更高追求的朋友，正如我上文所提到的，20T車型是個更好的選擇，畢竟8秒左右的0-100km/h加速能力在同級別中也是相當有優勢的。當然這對于購車預算可能就要提升一些了。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）
文章標簽：
AH-100評價體系
微型車試駕評測
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