[汽車之家長期測試] 大家好，又在創(chuàng)酷的長測文章中和各位見面了。本次我想和大家分享一下這臺車的城市駕駛感受。總的來說，這臺1.3T的三缸發(fā)動機動力夠用，中低速區(qū)間的提速很輕盈，而且油耗也不算很高，跑的不慢+低油耗是令我較為滿意的。另外，這周有些倒霉，我的后輪扎了個釘子，好在有胎壓監(jiān)測功能，及時的提醒了我輪胎缺氣，否則可能會引起行車安全隱患。
● 動力組合：1.3T發(fā)動機+CVT變速箱
這臺創(chuàng)酷搭載的是一天1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米，從賬面數據看還是相當不錯的。與發(fā)動機匹配的是一臺CVT變速箱，這樣的動力組合目前已經在不少通用旗下車型上所使用，比如別克威朗20T以及全新昂科拉等。
『發(fā)動機抖動程度展示』
由于三缸發(fā)動機目前并不算特別普及，并且在過往的三缸發(fā)動機給人留下抖動嚴重外加動力弱的印象又太深，所以目前消費者普遍對三缸機略有偏見。然而實際體驗下來，其實不要特別在意“三缸”這個定語，這臺發(fā)動機真的挑不出什么缺點。
● 駕駛感受：提速輕盈，剎車偏軟
創(chuàng)酷的油門調校偏靈敏，因此在剛接觸這臺車時，給人感覺車輛有些“躥”，但并非那種無法駕馭的感覺，一切都在可控范圍內。靈敏的油門踏板可以獲得更為輕盈的起步加速，這對紅綠燈較多的市區(qū)路況很有幫助幫助。
而在高架上，80km/h的限速范圍內，創(chuàng)酷的中段加速也一點不虛。我們實測的40-80km/h加速時間為4.3秒，因此當需要超車時，并不會覺得特別費勁。只不過隨著轉速攀升，發(fā)動機噪音也會更加明顯，當然這也在可承受范圍內。
CVT變速箱最大的優(yōu)勢便是平順性，創(chuàng)酷上所使用的CVT變速箱模擬了7個擋位，既能帶給駕駛者一定的樂趣，也能很好地避免頓挫。除此之外，整個動力輸出相當線性，踩多少有多少，駕駛負擔不大。
創(chuàng)酷采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，這在同級別中也較為常見。整體的調校符合通用旗下車型一貫的緊致感，懸架阻尼的調校更偏舒適。
方向盤有一定虛位，不過在可接受范圍內，畢竟特別緊實的轉向手感會增加日常駕車的疲勞度。并且對于初次接觸創(chuàng)酷的駕駛者而言，這臺車也相當好開。作為一臺家用小型SUV，有這樣的表現就足夠了。
值得一提的是創(chuàng)酷的剎車踏板初段有些偏軟，在時速較高時前方突然出現紅燈或遇到車流時需要大力踩剎車。這樣或許是出于對車內乘客的乘坐舒適性所作出的調校，但對于駕駛者而言感受則不太好，需要花一定時間去適應。
● 微體驗
最近有些倒霉，輪胎扎了個釘子。好在創(chuàng)酷提供了胎壓監(jiān)測功能，并且胎壓在192kPa時便會主動提示。漏氣速度其實不快，屬于慢漏氣，因此用打氣泵充氣到比較安全的240kPa，再開去附近的補胎店就行。話說現在物價漲得真快啊，17英寸的輪胎熱膠補胎竟然要80元了？
● 油耗
最近跑了2箱油，油耗與之前的表現類似，正如我上文提到的，這臺車即便是在中低速區(qū)間激烈駕駛，表顯油耗都也就在10L/100km左右，我個人覺得是相當低了，如果平時開車更佛一點，避免急加速，可以進一步降低油耗。
● 總結
本次主要和大家分享了一下這臺創(chuàng)酷的城市駕駛感受，總的來說它的提速很輕盈，絲毫不會顯得動力不足，CVT變速箱也能帶來較為平順的加速。底盤質感扎實，略微有些偏硬，開著挺帶感，如果制動踏板的初段虛位能減小一些就再好不過了。油耗方面，在城市中激烈駕駛也不會特別高，三缸發(fā)動機功不可沒，總體表現還是相當令人滿意的！（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）
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