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[汽車之家原創試駕]雷諾科雷繽，或許大家對這款即將正式亮相的小型SUV會感到有些陌生，但雷諾卡繽相信各位就有點印象了。作為海外版雷諾CAPTUR的國產車型，科雷繽同時也是東風雷諾“2022愿景”的九款新車之一。本次我有幸受邀來到位于武漢的東風雷諾工廠，搶先簡單體驗了這臺對于雷諾在華布局有著重量戰略意義的新車。

由于試駕場地位于工廠內，并且所試駕的車輛都處于試裝車階段，而媒體則不被允許進行任何拍攝（廠家提供的也只有用于前期宣傳的廣告圖，并沒有此次試駕活動中的現場照片）。本文主要以純文字的行駛和大家分享一下我在這短短幾分鐘內的駕駛感受，預計在2個月內雷諾將會舉辦更深入的試駕體驗活動，屆時我們還會進行更為詳細的報道。

● 搭載奔馳A級同款動力總成

閑話少敘直切正題吧！科雷繽搭載的是一臺1.3T（四缸）渦輪增壓發動機，最大功率156馬力（115千瓦），峰值扭矩270牛·米。作為一臺小排量發動機，能有這樣的賬面參數可謂相當搶眼了。與發動機匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱。

『1.3T+7速濕式雙離合的動力組合，與現款奔馳A級在硬件上幾乎相同』

這套動力系統其實并非只出現在了雷諾科雷繽上，它與現款奔馳A級采用的1.3T+7速雙離合變速箱在硬件上幾乎相同，只是在調校上略有差異。雷諾官方給出的0-100km/h加速時間為8.7秒，作為一臺小排量SUV車型，這樣的動力表現可謂很不錯了。

● 油門初段調校略靈敏，中后段加速給力

在試駕場地中我們體驗了靜止起步加速以及中后段加速，同時還模擬了一下中低速巡航時的狀態。當然以上駕駛感受都是基于目前這臺試裝階段的科雷繽所得來的，不排除廠家未來會進行調整。

『科雷繽有8種車身顏色，2種車頂顏色可供選擇』

首先是靜態起步和低速駕駛感受，或許出于不想讓駕駛者覺得動力太“肉”的緣故，油門踏板的響應較為靈敏，在起步以及中低速跟車時能明顯感受到車比較竄。這種設定對于路況較好不怎么堵車的環境下倒還不錯，但如果是市區擁堵路段，駕駛者需要花一些精力去控制油門踏板的力度，在一定程度上會增加駕駛負擔。我們在現場也與動力調校的工程師進行了溝通，他們表示之后會再進行一些測試與調整。

『18英寸雙色輪圈預計為選裝件』

科雷繽在中后段的加速能力不錯，在車內乘坐了3名成年男性的狀態下，60-120km/h的加速一氣呵成，甚至還能獲得一定的推背感。無論是城市快速路還是高速公路超車想必都會很輕松。

試駕場地中并沒有設置時速較快的彎道，因此操控性的體驗項目并不多。不過從方向盤精準的指向性以及整車底盤質感得來的反饋來看，這臺車還是很容易上手且很好開的，對于一臺家用車而言，這個優勢至關重要。

● 高配車型提供多種駕駛模式，底盤調校偏硬朗

頂配車型提供四種駕駛模式選擇，分別為經濟、普通、運動以及個性化。經濟模式下，油門響應會變得相對遲緩，換擋時機也會更為提前，先前提到的中低速狀態下油門較“竄”的現象在經濟模式下會得到一定改善，同時方向盤轉向力度也會變得更為輕盈，減少城市內的駕駛負擔。而運動模式則與之相反，油門更為靈敏，并且換擋轉速大幅度延后。陪駕的工程師表示這臺發動機的峰值扭矩平臺為1700rpm-4000rpm，在動態模式下，變速箱擋位會被盡量控制在這個區間內，從而獲得隨叫隨到的動力響應。除此之外，方向盤轉向力度也會變得更沉，更有利高速駕駛。而在自定義模式中，可以對油門響應以及轉向力度根據需求進行調整。

『車內氛圍燈顏色會根據當前駕駛模式改變，經濟模式為綠色，運動則為紅色2』

試駕場地內還設有砂石、減速帶、水泥路面拼接縫等復雜路面的體驗。科雷繽的整體懸架調校偏硬朗，這與它偏重運動的整車定位相符，當車輛駛過坑洼路面時，駕駛者與乘客能感受到一定的細碎顛簸，好在振幅不大，并不會引起強烈的不適。

● 總結：

以上就是我短短幾分鐘試駕所獲得的信息，畢竟受環境所限，實在沒有辦法為大家奉上更深度的體驗了，對這臺車感興趣的朋友可以關注我們后續的報道。總的來說，科雷繽延續了法系車一貫的高顏值，同時全新的動力總成也使它在同級別中有著不錯的動力表現。可以預見的是這是一臺綜合表現符合年輕消費者需求的產品，至于未來銷量如何還得看它的售價以及配置。（文/汽車之家 彭儲文）

由于試駕場地位于工廠內，而媒體則不被允許進行任何拍攝，所以此次只能先跟大家用文字來分享一下我的感受，而更多詳細的體驗以及圖片展示，很快就會出現在正式的試駕活動上。