● 油耗測試

　　測試之前，我們會將胎壓補充到標準狀態，行駛工況為空載。此次測試時外界溫度約為30攝氏度，全程冷風開啟。

　　測試路段包含擁堵路段、通暢路段、盤山路，測試里程為126.4公里，車輛的平均時速為30km/h，最終消耗柴油10.23升，折合8.1升/百公里，以當時5.82元/升計算，百公里燃油成本約為47.14元。

● 四驅測試

　　作為一款皮卡車型，行駛在鄉間小路或是越野在所難免，在應對一些惡劣的路面時，就要考驗車輛的脫困能力了。銳騏6(參數|詢價)的四驅結構為電控分時四驅，有2H、4H、4L三種模式，四驅模式下扭矩分配比例達50:50，在4L模式下可將扭矩放大2.48倍。車輛配有車身穩定控制系統，對行駛脫困有幫助。

　　因為沒有差速鎖，交叉軸前/后輪各有一個處于完全無附著力的狀態，此時需要車身穩定控制系統的差速限滑功能來幫助車輛脫困，在4L狀態下車身穩定控制系統（含差速限滑）會自行關閉，因此咱們的四驅滑輪組測試均為4H狀態。

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　　該四驅系統在3個車輪失去附著力的狀態下會認定收集到了不可靠信息，車身穩定控制系統會停止工作，也就是說在只有單輪有附著力的狀態下，ESP就失效了，不再對打滑輪胎給予制動力，因此未能成功脫困。最終測試結果，交叉軸成功脫困，單前、單后輪未能脫困成功。

★ 全文總結：

　　銳騏6具備硬朗的內外設計，車輛所具備的LED日間行車燈、自動空調、無鑰匙進入/一鍵啟動、座椅電動調節等都是同級別車型并不多見的功能配置，對于提升用車便利性與舒適度有幫助。

　　試駕方面，油門與制動都比較容易上手，擋把的角度需要稍微適應，入擋的順滑程度和入擋清晰度還有提升空間。此次試駕車型為2.5T柴油手動擋車型，在動力方面沒有問題，載物、上坡都比較輕松，提速方面受限于柴油動力的特性，在超車時需要相對保守一些；以往試駕的自動擋車型在平順性方面的表現讓人印象深刻，NVH部分表現一般，發動機高負荷/高轉速時轟鳴聲有些惱人。

　　新車的各項測試成績表現優秀，0-100km/h的14.00秒加速成績優于同級別車型，60-0km/h的空載/負重制動成績同樣優秀，甚至能夠超過進口皮卡Ranger，結果還是超乎了預期，能夠讓人滿意。四驅脫困由于測試車沒有差速鎖，僅能靠車身穩定控制系統進行脫困，脫困能力有限，僅通過了交叉軸測試，符合該車的配置表現。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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