能平穩移動的堡壘

　　這套動力組合我們已經不陌生了，就是F-150猛禽上用的那套，而且參數調校也基本一樣。只是需要注意一下，今后進入國內的版本，因為國6B排放標準的因素，發動機功率輸出將降到375馬力和672牛·米。

本次試駕沒有拍攝動態圖片的條件，故動態部分由官方提供的素材來呈現。

　　因為我有著上次來美國開了3000多公里F-150的經驗，所以這次剛一上手就感覺到兩個明顯不同的體驗。首先是懸掛的表現更加扎實，通過一些顛簸路段，車身沒有多余的振動和晃動，大部分顛簸起伏也被化解在懸掛部分，這種乘坐感讓人完全聯想不到工具車屬性的皮卡，而是更接近一些高端SUV車型。

　　另一個改變來自方向盤，雖然還是存在小幅曠量，但轉向力度細致均勻沒有粗糙感，也沒有之前那種明顯的開船的感覺�？梢哉f從手感到體感，LTD給我的第一印象很不錯。

　　然而在動力輸出上LTD并沒有給我驚喜。盡管當油門被踩下1/2時，10速自動變速箱會馬上做出降擋動作，發動機轉速在提升，但由于自重較大，實體的加速感并不是很強，LTD更像是一個平穩奔跑的堡壘，給人安全感并不是感官上的刺激。而值得表揚的是10速自動變速箱，無論是平順性還是換擋邏輯，都讓人挑不出毛病，車速超過80km/h時就會升到10擋，我們一路走紅綠燈的道路開到芝加哥，油耗一直在13-14升/百公里之間，對于這么大的一輛皮卡來說已經很不容易了。

　　拖拽能力是國內消費者比較陌生的概念，因為確實大多數情況下沒人接觸這事，但在美國這是非常多人關注的事，尤其是準備買皮卡的人。LTD的拖拽能力達到了4.2噸，什么概念？就是你把一頭成年亞洲象放在拖車上，LTD可以拖著跑。

　　剛才介紹過懸架過濾顛簸的能力，其實同時底盤噪音也被很好的隔絕在車艙之外。發動機噪音在大部分時間里也被忽略，除非在深踩油門，轉速上升到3000rpm之后時，發動機的聲浪才會比較明顯。不過相比之下，風噪始終伴隨著我們，但我并不確定這是否是LTD的實際表現，因為在我試駕當天，芝加哥的天氣正應了它“風之城”的別稱。

全文總結：

　　首先我喜歡F-150 LTD的外觀，在普通F-150的基本上要有更加別致精心的打扮。然后是內飾整體的豪華氛圍，不愧對史上最豪華F-150的稱號，最后是行駛品質也令人印象深刻。不過這畢竟是在美國，而這款車終將是要進入國內市場，這讓我不得不顧慮兩件事，發動機的動力輸出會降低，但消費者對于3.5升雙渦輪增壓的期望值可不會太低，測試成績和行駛感受是否能滿足他們的期望值？另一件事就是價格了，參考美國市場，LTD進入國內如果也比猛禽貴的話，消費者的接受程度如何？趁著離上市還有時間，這兩個問題希望福特能想到合理的答案。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

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