能平穩(wěn)移動的堡壘
這套動力組合我們已經(jīng)不陌生了，就是F-150猛禽上用的那套，而且參數(shù)調(diào)校也基本一樣。只是需要注意一下，今后進(jìn)入國內(nèi)的版本，因?yàn)閲?B排放標(biāo)準(zhǔn)的因素，發(fā)動機(jī)功率輸出將降到375馬力和672牛·米。
本次試駕沒有拍攝動態(tài)圖片的條件，故動態(tài)部分由官方提供的素材來呈現(xiàn)。
因?yàn)槲矣兄洗蝸砻绹_了3000多公里F-150的經(jīng)驗(yàn)，所以這次剛一上手就感覺到兩個(gè)明顯不同的體驗(yàn)。首先是懸掛的表現(xiàn)更加扎實(shí)，通過一些顛簸路段，車身沒有多余的振動和晃動，大部分顛簸起伏也被化解在懸掛部分，這種乘坐感讓人完全聯(lián)想不到工具車屬性的皮卡，而是更接近一些高端SUV車型。
另一個(gè)改變來自方向盤，雖然還是存在小幅曠量，但轉(zhuǎn)向力度細(xì)致均勻沒有粗糙感，也沒有之前那種明顯的開船的感覺。可以說從手感到體感，LTD給我的第一印象很不錯(cuò)。
然而在動力輸出上LTD并沒有給我驚喜。盡管當(dāng)油門被踩下1/2時(shí)，10速自動變速箱會馬上做出降擋動作，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在提升，但由于自重較大，實(shí)體的加速感并不是很強(qiáng)，LTD更像是一個(gè)平穩(wěn)奔跑的堡壘，給人安全感并不是感官上的刺激。而值得表揚(yáng)的是10速自動變速箱，無論是平順性還是換擋邏輯，都讓人挑不出毛病，車速超過80km/h時(shí)就會升到10擋，我們一路走紅綠燈的道路開到芝加哥，油耗一直在13-14升/百公里之間，對于這么大的一輛皮卡來說已經(jīng)很不容易了。
拖拽能力是國內(nèi)消費(fèi)者比較陌生的概念，因?yàn)榇_實(shí)大多數(shù)情況下沒人接觸這事，但在美國這是非常多人關(guān)注的事，尤其是準(zhǔn)備買皮卡的人。LTD的拖拽能力達(dá)到了4.2噸，什么概念？就是你把一頭成年亞洲象放在拖車上，LTD可以拖著跑。
剛才介紹過懸架過濾顛簸的能力，其實(shí)同時(shí)底盤噪音也被很好的隔絕在車艙之外。發(fā)動機(jī)噪音在大部分時(shí)間里也被忽略，除非在深踩油門，轉(zhuǎn)速上升到3000rpm之后時(shí)，發(fā)動機(jī)的聲浪才會比較明顯。不過相比之下，風(fēng)噪始終伴隨著我們，但我并不確定這是否是LTD的實(shí)際表現(xiàn)，因?yàn)樵谖以囻{當(dāng)天，芝加哥的天氣正應(yīng)了它“風(fēng)之城”的別稱。
全文總結(jié)：
首先我喜歡F-150 LTD的外觀，在普通F-150的基本上要有更加別致精心的打扮。然后是內(nèi)飾整體的豪華氛圍，不愧對史上最豪華F-150的稱號，最后是行駛品質(zhì)也令人印象深刻。不過這畢竟是在美國，而這款車終將是要進(jìn)入國內(nèi)市場，這讓我不得不顧慮兩件事，發(fā)動機(jī)的動力輸出會降低，但消費(fèi)者對于3.5升雙渦輪增壓的期望值可不會太低，測試成績和行駛感受是否能滿足他們的期望值？另一件事就是價(jià)格了，參考美國市場，LTD進(jìn)入國內(nèi)如果也比猛禽貴的話，消費(fèi)者的接受程度如何？趁著離上市還有時(shí)間，這兩個(gè)問題希望福特能想到合理的答案。（文/圖 汽車之家 鄭宇）