如果說外觀內飾是小打小鬧，那么動力系統就是全面升級了。榮威ei6(參數|詢價) PLUS換搭1.5L四缸渦輪增壓發動機，采用米勒循環技術，排放達到了國六B標準。傳動系統匹配10擋EDU電驅變速箱，該變速箱可以實現發動機6擋和電動機4擋的變速功能。電池容量為9.1kWh，官方公布的最大純電續航里程為51km。電池只支持慢充一種充電方式，由零到充滿的時間為3.5小時，比起老款車型多了0.5小時。看到這相信不少朋友有疑問，榮威ei6 PLUS的綜合扭矩為什么還降低了？這個問題我也特意咨詢了榮威的工程師，工程師表示榮威ei6 PLUS配備的單電動機，而榮威ei6是雙電動機。

　　起步和低速行駛時，車輛大部分時間均使用電動機，不需要等待發動機轉速的攀升，ei6 PLUS給人的感受可以說非常輕快。換裝了四缸發動機之后，抖動現象比之前要好了不少，發動機介入之后的動力表現更是“游刃有余”。120km/h速度以下的再加速能力都不用懷疑，發動機+電動機的“雙劍合璧”完全可以滿足你對于動力上的需求。

　　低電量的情況下，榮威ei6 PLUS的動力變的溫和了許多，1.5T發動機的輸出平緩，變速箱也盡量把轉速保持在一個較為合理的經濟轉速區間。誠然，缺少了電動機的幫助，榮威ei6 PLUS沒有了之前那一股股的猛勁，但是總體的表現滿足日常使用沒什么問題。當然了，有條件的話還是盡量滿電吧，偶爾激情一下也還是挺開心的。

　　榮威ei6 PLUS的動能回收分為3擋，1擋的回收能力很小，日常行駛沒有任何影響。2擋時的回收能力適中，如果是經常在城市里用車的話，2擋是最推薦的擋位。3擋動能回收最強，松開油門之后系統對于車輛的制動效果很明顯，如果是山路或者坡度很大的下坡推薦可以使用。

　　在一天的試駕過程中，剛好走過了一段正在修路的國道，上面夾雜著各種的大小坑洼，除了石子打在輪拱上的噪音以外，榮威ie6 PLUS的懸架對于小的顛簸路面處理得很從容，懸架沒有任何松散感。碰到減速帶和較大深的土坑，也不用過多的減速，減振器吸收了大量的沖擊和振動，最終反饋給車內人員的感受就是很舒適。

　　在試駕活動上，我們提前測試了一下榮威ei6 PLUS的加速和剎車成績（溫度32度）。該車并不支持彈射起步，在起步過程中發動機和電動機會協同工作，強大的扭矩會讓前輪瘋狂打滑，所以一定要控制好轉速。0-100km/h的整個加速過程并不流暢，大約70km/h速度時，發動機和電動機的配合還有點不太完美，轉速會突然下滑，等0.5秒之后，轉速才能回升。幾次測試下來，最終成績定格在8.2秒，相比榮威ei6的7.54秒要稍慢一些。剎車表現上，踩下油門之后車尾會有小幅度的左右亂擺，制動力表現也不太線性，不過最終41.44米的成績還是可以讓人接受的。（測試成績僅供參考，未來拿到試駕車之后會給您帶來全方位的性能測試）

●全文總結

　　雖然榮威ei6 PLUS的配置下降，但是新款的價格也確實比老款低了不少。最重要的是由1.0T三缸發動機升級為了現在的1.5T四缸發動機，在抖動和靜謐性上均有所提升。再配合上原本就很討人喜歡的外觀還內飾，在插電式混合動力車型中競爭力更強。或許有些人會說，配置下來了，減配嗎？對于汽車廠商來講，在一款車推出后一定會對市場做出調研，刪掉一些不常用的配置，換來更加實惠的價格，對于消費者來說，這種“交換”還是值得的。（圖/文 汽車之家 王曉辰）

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