法拉利和其他車廠的不同之處，在于你很難去評(píng)論它的外形，畢竟你只需要知道它來(lái)自意大利，一個(gè)工業(yè)設(shè)計(jì)的強(qiáng)國(guó)，完美融合功能和藝術(shù)性。和德國(guó)那種完全考量功能性和口味略為清淡的日本工業(yè)產(chǎn)品不同，熱情洋溢的外表下結(jié)合了對(duì)于性能的不妥協(xié)。

　　首先看到車頭，位于S-Duct空氣動(dòng)力通是新車型的亮點(diǎn)，這個(gè)造型是來(lái)自于法拉利的F1賽道經(jīng)驗(yàn)，你也能在488 Pista上看到這種設(shè)計(jì)。和488 GTB相比，僅S-Duct一項(xiàng)調(diào)整就將下壓力總體提高15%，空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)相較于488 GTB，提升了10%，此外，借由車身外形的優(yōu)化，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的溫度降低了15°C，這樣一來(lái)有助于發(fā)動(dòng)機(jī)的效率提升。

　　F8 Tributo在外形的優(yōu)化上完全是為了提升性能所考量的。后翼子板上的孔洞完全用來(lái)替中冷器散熱，中冷器的尺寸也加大了7%。進(jìn)氣口則是從后翼子板兩側(cè)移到車尾擾流板的地方，而后翼子板上的散熱孔經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，增加了內(nèi)部的流速，冷卻氣流更強(qiáng)。

　　車尾的設(shè)計(jì)則是令人覺(jué)得既熟悉又新潮，引入眼簾的第一個(gè)視覺(jué)重點(diǎn)是四圓燈設(shè)計(jì)，一直到F430上你都能看到這種經(jīng)典設(shè)計(jì)，現(xiàn)在又重新回歸。而車尾玻璃的輕量化散熱靈感來(lái)自于F40的設(shè)計(jì)，尾燈組和車尾造型則是來(lái)自于F355和288 GTO的造型。

　　車尾外觀并沒(méi)有顯眼的大型尾翼，但是相較于488 GTB，F(xiàn)8 Tributo還是提高了20%的下壓力，這是利用車尾底部的可移動(dòng)式擴(kuò)散板所實(shí)現(xiàn)的。也令人佩服法拉利在外形設(shè)計(jì)上的巧思和心血。

　　整體來(lái)說(shuō)，F(xiàn)8 Tributo在外形上雖然看起來(lái)和488 GTB相比，沒(méi)有翻天覆地的變化，但是經(jīng)由細(xì)部的進(jìn)化，下壓力提升、風(fēng)阻變小了，這都是法拉利從賽道上所得出的成果，也讓F8 Tributo成為了V8車系的巔峰。