原本很期待這次的Fiorano賽道試駕，畢竟這是所有Tifosi心中的圣地之一，但是很不幸地這次遇上雨天，賽道的狀況極為潮濕，而且有點(diǎn)冷（大約18°C）。在出發(fā)之前，廠方人員規(guī)定我們只能使用WET模式和SPORT模式，以避免失控的情形發(fā)生。

　　在教練帶領(lǐng)熟悉賽道（四圈）之后，我們終于能夠在潮濕的賽道上體驗(yàn)F8 Tributo的操控。廠方在介紹這款車的時(shí)候，特別強(qiáng)調(diào)這款車的可控性。我們首先使用WET模式，在濕滑的賽道上全力加速，你會(huì)看到儀表盤上的循跡控制燈不斷閃爍，不過車輛并沒有被“拉”住的感覺，循跡系統(tǒng)介入地非常自然。在這條賽道上，有一個(gè)地方會(huì)出現(xiàn)車輛騰空的狀況，如果你在WET模式下會(huì)發(fā)現(xiàn)車尾出現(xiàn)些微的擺動(dòng)，但是還不至于無法控制。

　　我曾經(jīng)使用SPORT模式，在這個(gè)模式電子系統(tǒng)的限制變得更少，出彎的時(shí)候明顯就能感受到車尾向外滑出。不過為了不讓自己下半輩子留在意大利做苦工，所以最后我還繼續(xù)使用WET模式。

　　由于在賽道上多使用高轉(zhuǎn)速行駛，所以我們沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)太多低速扭矩性能，但是我們?cè)谫惖郎系慕?jīng)驗(yàn)是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺是非常“順”。這并不是說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不值得你敬畏，而是快，并且讓你覺得一切都在你的控制之下，即使是在賽道非常潮濕的狀態(tài)下，你不會(huì)有種“踩下油門就不知道車會(huì)去哪里”的擔(dān)憂。

　　在賽道上，F(xiàn)8 Tributo在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過6000rpm之后仍然有一股明顯的推力驅(qū)使車輛繼續(xù)提速，但是這力量涌現(xiàn)的情況非常順暢，你不會(huì)有種被人在后面踹了一腳的恐懼感，只會(huì)覺得腎上腺素分泌增加。

　　在轉(zhuǎn)向的時(shí)候，法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（FDE+）和最新的6.1版?zhèn)然�控制系統(tǒng)，能夠針對(duì)轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)輪施加制動(dòng)力，提升車輛的轉(zhuǎn)向性能。根據(jù)廠家的資料，這套系統(tǒng)能夠減少30%的方向盤轉(zhuǎn)向角度以及提升15%的可控制性，并且提升出彎速度約6%。在法拉利自家賽道菲奧拉諾中，F(xiàn)8 Tributo將賽道圈速從1’23.0提升至1’22.5”。

　　而說到轉(zhuǎn)向的感覺，其實(shí)F8 Tributo的轉(zhuǎn)向手感以跑車的標(biāo)準(zhǔn)來說并不算沉，但是它還是保留了很多路感。在四擋的高速彎中，你會(huì)很清楚的知道車輛的抓地力狀況，并且有更多的信心去挑戰(zhàn)自己的極限，這在以往的488 GTB上得不到的感覺，包含側(cè)滑的時(shí)候，車輛仍然在一個(gè)非常可控的狀態(tài)。

　　另外，在急加速的的時(shí)候，有些中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車款會(huì)出現(xiàn)前輪抓地力下滑的傾向，進(jìn)而導(dǎo)致駕駛?cè)擞X得前輪有些“飄”，但是在F8 Tributo上，這個(gè)問題完全不存在，這完全得益于良好的空力設(shè)計(jì)。總的來說，F(xiàn)8 Tributo是一輛很快的車，但是卻很好控制。得益于漸進(jìn)式扭矩管理系統(tǒng)，它不是很無理、野蠻的快，而是快的很有技巧！