艾力紳(參數|詢價)銳·混動搭載本田第三代i-MMD混動系統，該系統由2.0L自吸發動機和電動機組成，其中2.0L發動機最大功率146馬力（107千瓦）/6200rpm，最大扭矩175牛·米/3500rpm；電動機最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，系統綜合功率215馬力（158千瓦）。傳動系統為E-CVT電子無級變速箱。

　　其實要說本田的i-MMD混動系統，了解的朋友應該都知道它和大多數人所理解的混動系統不太一樣，我更傾向于把i-MMD理解為一套增程式混動系統，因為發動機一直都處在一個相對“弱勢”的位置，除了忙于為電池充電，時不時還得幫電動機一把。

　　前文有說艾力紳銳·混動有強制EV駕駛模式，打開它，在電量降低到35%之前，發動機都不會啟動。在正常駕駛模式下，i-MMD也會刻意的避免讓發動機過多參與到動力輸出中，所以官方給出艾力紳銳·混動的百公里油耗為5.9L，至于實際表現是否如廠家官稱的這樣，我們也希望盡快拿到測試車。

　　艾力紳銳·混動的動能回收系統的力度不可調，但它也并不像諸多電動車那樣在松開油門后立馬就有拖曳感，其滑行感受和燃油車無異。或許也是因為動能回收系統的存在，雖然回收力度不強，艾力紳銳·混動的剎車腳感不錯，并沒有初段偏軟的感覺。

　　其實東風本田針對發動機噪音的這個問題也對艾力紳銳·混動進行過優化，比如在發動機艙和乘員艙之間增加多層隔音墊，且使用了隔音型的側窗，但來自發動機的噪聲在高轉速下還是很明顯。尤其是當你掛入S擋，發動機的轉速會比D擋更高，傳遞進乘員艙的噪音也就更大。

　　另外風噪也是一個問題，當車速超過80km/h后車內的風噪就比較明顯了，這個雖說和較大的車身尺寸有關，但個人感覺還是可以再優化一下。其實艾力紳銳·混動的底盤NVH很不錯，來自路面的噪聲就不容易被察覺。

　　全文總結：在去年廣州車展期間，東風本田曾表示在未來5年中，推出10款以上的電動化車型，此次我們試駕的艾力紳銳·混動就是其中之一。從產品來看，艾力紳銳·混動的設計和配置都屬于目前本田的最高水平，所以并沒有太多可挑剔的地方。從我們之前對奧德賽銳·混動的油耗測試來看，艾力紳銳·混動官稱的5.9L/100km的油耗似乎也沒有什么水分。雖說在上市后還是難免遇到“同室操戈”的局面，但在混動MPV這一細分市場，好像也只有艾力紳和奧德賽這倆兄弟，還是希望他倆能攜手打開市場吧。

　　最后，我也理解關注艾力紳銳·混動的朋友對于價格的期待，不過目前廠家還未透露，新車將于9月11日正式上市，屆時還請關注我們汽車之家。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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