[汽車之家 原創試駕] 相比WEY、領克等品牌，星途顯然還有些年輕，年輕到它的第二款車型——星途-LX(參數|詢價)才剛剛正式亮相。這款定位于緊湊型SUV，由國際化團隊進行研發設計，有著奇瑞品牌20多年的技術積淀的后來者，似乎更加迫切地希望用實打實的產品力來證明自己。
我的同事在之前的實拍體驗和性能測試中，已經對它的內飾品質感和動力性能予以了肯定。這一回我們的再次相遇，會用短途道路試駕對它的行駛表現進行更進一步體驗。點擊下方鏈接，可進入往期的靜態體驗與性能測試。
公路體驗：
星途-LX裝備了一臺可輸出197馬力/290牛·米的1.6T發動機，搭配7速濕式雙離合變速箱。這樣的動力拉動不到1.5噸的車身，使它在我們之前的測試中取得了0-100km/h用時8.9秒的成績，與官方公布的8.8秒非常接近，這還是在32攝氏度的氣溫下，如果氣溫低一些，大有趕超官方加速成績之勢。看來它的動力性能已經得到了肯定，下面進入公路試駕環節。
星途-LX有經濟、正常和運動三種駕駛模式，不同駕駛模式會對應不同儀表主題，只是切換速度有點滯后。運動模式下油門反應會非常積極，轉向力度稍許變重，動力隨踩隨有，很適合在國道或高速上頻繁超車時使用。
首先，為了在發動機進入最大扭矩轉速之前制造輕快的加速感，油門的標定策略還是比較敏感的，但沒到“賊”的程度。起步時輕踩油門就能迫使離合器快速接合，動力會有一下涌出來的感覺，但離合器接合動作果斷和順暢。
1.6T發動機儲備動力比較充足，以6、70km/h的車速勻速駕駛時轉速會被控制在2000rpm以下，以節省燃油。深踩一點油門超車時，變速箱的降擋反應也很及時，僅需把轉速拉到3000rpm左右，就能換來明顯的加速感，尤其是剛剛完成降擋動力開始涌出的那一段。轉速拉到3500rpm以上時還有點小激情，當然再高轉速的動力會有一點意料之中的衰減，還是中后段最猛。另外轉速在大約3500rpm以上時發動機的噪音雖然不大，但有點沙啞。
在短暫的試駕過程中，7速雙離合變速箱全程的存在感都很弱，升擋動作難以察覺，降擋動作覺不出頓挫，即使是在低速蠕行情況下也沒有我們最擔心的顫動和拖拽感，擔心變速箱有其它雙離合那種常見問題的朋友可以先放下心。由于濕式雙離合對離合器半聯動的寬容度比干式更高，沒有像干式那樣得盡量“非開即合”，換擋過程可以更平順一些，當然這是用換擋速度換來的平順。
轉向比做的比較大，沒什么曠量、準確性沒問題。顯然是為了營造放松的駕駛感并配合偏軟的懸架彈簧。當然在拐彎抹角的時候就得多打一些。轉向力度很輕，正常駕駛模式如此，運動模式下依然輕到女士也能一只手輕松調頭。回正力沒有與轉向角呈明顯的線性遞增關系，路感也幾乎被隔離干凈，因此也是偏舒適、安逸的標定策略，適合巡航。
當然偏軟的彈簧意味著這套懸架也不適合做快速的轉向和并線動作。而由于行程長、彈簧和阻尼標定完善，這套懸架更適合緩解低頻、明顯的顛簸，走在爛路上還挺有厚實感。其實總的來說，在公路上底盤的路感還是多了點，懸架劇烈運動帶來的輕微顫動感也存在，但都符合該級別的主流表現。
場地體驗：
雖然動力數據挺好，實際表現也挺充沛，但它總體的行駛表現還是非常家用化的，它并沒有去追求所謂的操控、性能等超出它職責范圍的東西，踏踏實實把舒適性做好，把駕駛員的勞動強度降低，就挺好。