[汽車之家 原創試駕]  今年早些時候蔚來推出了ES8 84kWh版本電池組，不但新用戶可以選擇，老車主也可以付費升級大電池組，來滿足長續航需要。搭載84kWh電池組的ES8 NEDC續航可以到425公里，通過前幾次蔚來產品的接觸，在城市30±2km/h工況行駛時與NEDC工況差別不大，所以這次試駕我們將重點放在了它的城際高速工況續航上。

　　我們按照EV AH-100城際高速工況里程測試標準，用平均時速90±2km/h的速度行駛到電池電量剩余15%結束測試，在高速巡航中要保證平均時速90km/h左右，行駛時速經常在110km/h左右，也符合我們日常使用情況。

　　在開始測試前將電池電量補滿，不過因為是試駕活動，再加上充電樁電量保護，我們起始時電量為98%，剩余續航里程為415km。在整個測試過程中空調23℃，2擋風量同時使用節能模式駕駛，車里始終保持兩人。

　　在行駛了277.4km后，表顯剩余電量15%我們停止了這次高速工況續航測試，這時表顯剩余續航里程為59km，通過換算我們得出ES8在高速工況下每行駛1公里需要消耗1.28公里的表顯續航里程，得出最終在測試工況下蔚來ES8 84kWh電池組版本續航在332公里左右，這個成績相比70kWh有了不小的提升，周末中短途城際通勤沒什么問題，建議行駛到280km-300km左右進入充電站補充電量。

　　在城際高速工況測試結束后，我們來到了上海安亭的汽車博覽公園，這里有蔚來的直流充電站和換電站，如果您趕時間直接換一塊電池繼續行駛最方便。我們在這選擇了直流充電樁補電，順便記錄從30%-80%的充電時間，最終測的這部分充電時間為53分鐘。

　　而在行駛部分，這次升級的重點是電池組，在體驗高速續航能力后我們在市區簡單的進行了試駕體驗，總體區別不大，畢竟動力部分和底盤結構都沒有改變，這里我們也簡單說下感受。從動力來看能耗測試時一直使用節能模式，踩下電門后提速感確實沒有舒適模式和運動模式來得快，但在巡航超車或者出了收費站加速只要深踩電門還是有挺強推背感的。

　　底盤和轉向和尺寸相似的特斯拉Model X差不多，轉向手感適中，雖然不是特別靈活但也不會覺得開著一個龐然大物，市區通勤還算輕松。而懸架會有些偏硬的感覺，路面的振動能夠傳遞到車內，這也是大多數純電動車類似的感受，懸架會偏向支撐好的方向調校。

　　外觀內飾我們在這也簡要回顧一下，蔚來ES8從兩年前的上海車展正式亮相至今，一直給人挺前衛的感受，尤其是車頭部分的設計，讓它還有點戰斗氣息。不過相比之前我更喜歡后來推出的ES6車頭設計，看起來更協調一些。

　　相比之下側面和車尾就要協調的多，和我們常見的SUV沒兩樣，使用了流行的隱藏式門把手和懸浮車頂的設計，并且它因為有第三排所以車頂的線條比較平直，ES6則會向后收縮更明顯一些。整體來看ES8的外觀屬于比較現代的風格，在新能源車型中也比較搶眼。

　　內飾設計風格沒有變化，不對稱的中控臺為女王副駕做考慮。整體來看因為有大面積皮質包裹，所以豪華感做的還不錯，再加上更換了新的11.3英寸窄邊屏幕，黑邊更小屏占比更大，新的UI主題設計看著也很舒服，ES8整體內飾給人的感覺還不錯。

　　另外這次還有個比較大的體會就是ES8駕駛座的舒適性，3個小時的續航測試下來沒有腰酸背痛的感覺，座椅比較貼合身體，而且腿部支撐做的也還不錯，扶手箱能對手肘起到有效支撐，長時間駕駛沒什么明顯的疲勞感。

總結：

　　換了84kWh電池的ES8續航能力有所增強，實測高速工況可以達到332km，達到了主流水平。這也是消費者最關心的部分，而且老車主可以付費升級成84kWh電池組，適合需要有中長途出行需求的用戶。而相比較而言如果您對續航非常在乎，反而不太需要6座車型的話，我更推薦ES6，一個是設計更協調，再有就是同樣84kWh電池續航能力更好，可以點擊《城市續航接近500km 蔚來ES6續航測試》了解詳情。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）