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上汽集團-榮威RX5 MAX

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榮威RX5 eMAX

動口不動手測榮威RX5 MAX 400TGI AWD

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張立祥

2019年10月21日 00:00 原創來源：汽車之家專業評測團隊

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●底盤懸架

　　本車使用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，這是很常見的懸架結構，懸架調校為舒適取向。

●行駛感受2

　　這輛車給人最深刻的印象就是“舒服”，那些亂七八糟的振動、施工中的路面、減速坎、井蓋或者是橋梁伸縮縫，基本上都是“咚”“咚”兩聲就過去了。加速和剎車的時候你都會感受到車輛的俯仰情況，讓人有種慵懶的感覺。

　　現在已經很少有這種“純粹以舒適性為目標”的設定了，但是在此車上，你能感受到工程師的意圖，因為它真的很舒服。當然了，彎道中的支撐性就被犧牲掉一些了，在經過匝道時，車輛的側傾比較明顯，雖然你知道四條米其林PS4一定會抓住地面，但還是會讓你想要減速。底盤的扎實度不錯，沒有松散或是不正常的異響，組裝品質令人滿意。

　　我想，在同級別中，你很難找到那么舒服的車輛，于其虛假地將彈簧磅數調高，營造出好像很運動的假象，還不如像RX5 MAX這樣，我就是舒服、舒服、舒服，只有舒服才是我最重視的事情。

●制動測試

　　剎車成績得到了平均37.31m的成績，已經達到了優秀的水平，而且在多次測試中，剎車衰退的情況并不明顯，值得點贊。

●噪音測試

　　本車的怠速噪音表現還不錯，不過動起來之后，路噪比較容易傳進車艙，所以我們在車內并沒有聽到什么發動機的聲音，幾乎都是輪胎滾動聲。測試結果和我們前陣子測試的300TGI車型有些區別，我們認為應該是輪胎所造成的差異。

●行駛部分AH-100成績

操控與行駛	滿分	得分
轉向	5.0	4.3
準確性	2.0	1.8
靈活性	1.5	1.3
力度/反饋	1.5	1.2
剎車	5.0	4.3
剎車距離	4.5	3.8
剎車踏板感覺	0.5	0.5
傳動	3.0	2.7
牽引力	2.5	2.3
扭矩轉向	0.5	0.4
行駛穩定性	6.0	4.6
轉向特征	1.5	1.2
可控性	3.0	2.4
負載變化	1.5	1.0
電子輔助	5.0	4.5
穩定作用	4.5	4.0
可選擇性	0.5	0.5
行駛舒適性	9.0	7.3
減震效果	6.0	5.0
車內噪音	1.5	1.2
噪音感受	1.5	1.1
總分	33.0	27.7

●總結

　　我認為這款車最令人感興趣的地方，不在于動力有多強還是剎車距離有多短，而是車上的人機交互系統。以往這種靠語音操控的系統都被認為是非常無用的配置，因為要背指令、辨識度底而且反應很慢，而RX5 MAX上的這套系統則是已經具備了相當程度的實用性。

榮威-榮威RX5 MAX-2019款 400TGI 自動四驅智能座艙至尊版AH-100得分總表
車身	分值	得分
空間	9.0	6.7
配置	8.0	9.4
工藝質量	5.0	4.4
人體工程	5.0	4.4
視野	1.0	0.9
總分	28.0	25.8
動力	分值	得分
發動機	8.0	4.4
變速箱	8.0	6.4
環保	8.0	3.6
總分	24.0	14.4
操控與行駛	分值	得分
轉向	5.0	4.3
剎車	5.0	4.3
傳動	3.0	2.7
行駛穩定性	6.0	4.6
電子輔助	5.0	4.5
行駛舒適性	9.0	7.3
總分	33.0	27.7
車輛性能總得分	85.0	67.9
成本	分值	得分
售價	13.0	5.6
質保	2.0	0.8
總分	15.0	6.4
車輛總得分	100.0	74.3

　　而車輛的動態表現則是符合我們的預期，舒適性讓我留下非常深刻的印象，不過我們則是希望如果變速箱調校更“激進”一點、反應快一點會更好，會讓整體的駕乘體驗加分不少（文/圖/攝汽車之家張立祥）

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向編輯張立祥提問

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榮威RX5 MAX 2022款 2.0T 自動有為至尊版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.98秒	37.22米	9.80升
測試文章：新顏新氣象測2022款榮威RX5 MAX 2.0T
評測編輯-朱力神：	新款榮威RX5 MAX這套全新動力總成的表現不錯，2.0T+8AT的組合確實有著可圈可點的整體表現，平順度等各個方面都足夠讓人滿意，加速制動的成績也都不錯。
評測編輯-周翱：	此前我拿過一臺老款RX5 MAX的長測車，新款RX5 MAX的底盤調校和老款相當，都是偏重舒適的調校，可能這樣的調校犧牲了一些運動性，但日常家用才是RX5 MAX的定位。
評測編輯-曹昊旻：	新款RX5 MAX 2.0T車型的油耗還是有點高，但也只有2.0T車型匹配8AT變速箱，所以這也是一個讓人糾結的地方。但其他方面，新款RX5 MAX的表現都不錯，而且還有插電混動車型可以選擇。