我們正以70公里的時速在四環路上巡航，后座的小姐姐一邊敲電腦一邊自言自語。就像開超跑時一樣，前后左右四個方向的車都離我們遠遠的，開這種車上路自帶光環，認識的知道這車不便宜，不認識的也因為它的氣場而遠離。總覺得第一次坐在蘭博基尼里俯視其他車的感覺有點怪，可能因為潛意識里還是把它當做了一臺跑車而已。

　　發動機在STRADA模式下表現得盡可能斯文。只是斯文，決沒有刻意裝得老派。手腳的每一度操作都能立刻換來動態改變，沒有一絲開大車的拖沓感。極其充沛、張弛有度的扭矩、柔順的轉向反應和讓人幾乎忘掉側傾這件事的懸架支撐，使快速變道、加速超車隨心所欲，而這時候轉速往往不到2000rpm，一切都從容不迫、剛剛好。

　　轉到SPORT模式，沒有子彈上膛聲，但轉速瞬間跳高了一級進入動力甜區。排氣閥門打開一段開始傳出隱隱悶雷并不時在收油后噗嚕作響，整個車好比繃緊的彈弓等著你放手一搏。這時候它已經初露猙獰，足以干掉路上不少車名帶后綴的挑戰者。

　　三分之一的油門開度就能快的令人恐懼，三分之二油門就能換來讓人呼吸急促的眩暈加速感，你甚至可以把它的動力想象的無窮大——反正這也幾乎是你能買到的最猛的SUV，城市道路已經不能滿足它了。

　　北京西山山脈為太行山北端余脈，古稱“太行山之首”。連延房山、門頭溝地區的路段更是峻險。之前已經在這里的山路上試駕過幾款高性能SUV，其優異者無不能在連續彎中反饋清晰而又活躍易控——比跑車更夸張的動態表現、更好掌握的操控節奏以及安心十足的四驅系統是高性能SUV在山路上的特有風味。而作為地球上最快的汽油量產SUV，Urus(參數|詢價)又會用怎樣的獨特本領昭示于眾？

　　電動機械式主動防傾桿配合空氣懸架，在轉向時把車身側傾降低到了“如果不特意去想，就幾乎可以忽略”的程度。輕量化十分徹底的車身與底盤異常靈活，車身剛性十足，懸架動作迅速而貼地，雖然輪圈尺寸巨大，但感覺簧下質量很輕，感覺不到懸架的跳動。他們把2噸多重的SUV變得像一臺一噸幾的性能鋼炮。懸架設定讓人特別有信心，無論你的技術如何，都能開的飛快。

　　從直線剎車到彎心再次加速，始終沒有明顯感覺到車身的重量和側傾，直到在掉頭彎中發現輪胎比我預想的更早一點失去抓地。開始以為是輪胎不夠強，還奇怪這種等級、又這么寬的輪胎不應該是這個表現，仔細一想才明白底盤和車身實在強，強到掩飾了車重，巨大的慣性只有通過輪胎才能得到宣泄。

　　和我們熟知的高性能SUV車型相比，它在聲浪、換擋沖擊感方面都進行了蘭博基尼式的渲染，機械素質也是頂尖水平，但在極限狀態下的電子味還是有點濃，動態表現也比我預想得更沉穩。當然如果沒有了電控系統的幫助，我也許無法在觸摸到它的極限之后還能安然寫出這篇文章。駕駛Urus就像用大廠出品的電子琴彈奏名曲，即便是模擬出的數字化音色，但依然是頂級水準，即使你不是大師也能彈得有模有樣。包容性比傳統鋼琴強，獲取門檻也更低，誰不喜歡呢。(文/圖 汽車之家 陶懞軒 鄭雷 攝 鄭雷）

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內容：

MPV試駕評測

摩托車

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<