[汽車之家 試駕體驗] 話說我跟名爵ZS這款車真是有緣，上次在天馬山試駕過1.3T+6AT車型，現(xiàn)在我又試駕2020款名爵ZS 1.5L車型。和以往的1.5L車型相比，它換裝了CVT變速箱，廠家還宣稱油耗更低（大約為100km/6L），而且新增L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，在這個級別中可是極為罕見的配置，看來為了名爵真的是豁出去了！
現(xiàn)在車市的競爭激烈度比前幾年更加“慘烈”，因為消費(fèi)者已經(jīng)學(xué)聰明了，不是以往靠著堆砌一些華而不實的配置，或是外形模仿某些大廠就能忽悠消費(fèi)者買單，拿出硬實力或是誠意才是現(xiàn)在的生存之道。
我們試駕的車型是1.5L頂配車型，車名為2020款 180DVVT 自動PLUS L2+。這款車的亮點除了換裝CVT變速箱，還有就是它是相同價位帶中，少數(shù)配置L2駕駛輔助系統(tǒng)的車型。不過裝上是裝上了，好不好用才是重點。所以我們就來為您介紹它的表現(xiàn)。
由于名爵ZS的外觀內(nèi)飾已經(jīng)介紹多次（可以參考我們的設(shè)計解讀和實拍體驗），所以我們先就車輛的機(jī)械結(jié)構(gòu)、動態(tài)表現(xiàn)和駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)做介紹。
●機(jī)械結(jié)構(gòu)
發(fā)動機(jī)使用一臺1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，和以往車型相比，功率和扭矩都沒有明顯變化，不過全新搭載的CVT變速箱倒是很令人好奇它的表現(xiàn)會是如何。
懸架機(jī)構(gòu)雖然是很常見的前麥弗遜、后扭力梁結(jié)構(gòu)，但是這套懸架系統(tǒng)號稱經(jīng)過保時捷團(tuán)隊調(diào)校。至于表現(xiàn)如何？我想之前的天馬山賽道試駕已經(jīng)說明了一切（賽道試駕體驗點這里）。
整輛車的車身架構(gòu)沒有太重大的變化，但是更新的配置（像是電子駐車系統(tǒng)、CVT變速箱）則是讓整個駕駛感受（便利性）提升不少，是一次有感覺的改款。
●試駕體驗
換裝了CVT變速箱的名爵ZS開起來的第一感覺就是“順暢”，雖然動力并不大，只有120馬力，但是由于變速箱和發(fā)動機(jī)的匹配度高，變速箱的反應(yīng)夠快，能夠及時傳遞動力，所以給人的第一印象很不錯。
換裝CVT變速箱還有一個好處，就是油耗降低了。雖然我們還沒進(jìn)行油耗實測，但是根據(jù)廠家的測試，每100km的油耗大約在6L左右。至于實際油耗，往后我們將會帶來實際測試。
我們不是在賽道上體驗這款車，所以只覺得三段轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)之中的輕盈和標(biāo)準(zhǔn)的差異并不大。雖然我們無法體會這輛車的底盤調(diào)校有多么地“激情”，但是根據(jù)以往的經(jīng)驗，這款車在瀕臨極限的時候，車尾會出現(xiàn)一些側(cè)滑的現(xiàn)象。而大多數(shù)消費(fèi)者關(guān)心的還是它到底有沒有應(yīng)有的舒適性，答案是：它非常舒服，經(jīng)過道路修補(bǔ)部分，它的底盤回饋讓你有種“很扎實”的感受，路面大多數(shù)的不平都能夠被過濾掉。
至于同級別中少見的L2駕駛輔助系統(tǒng)到底好不好用？我們實測之后，認(rèn)為這套來自博世的系統(tǒng)完成度極高，在一般市區(qū)道路中，它的剎停過程非常的柔順，不會讓你有種緊急剎車的感覺。加速過程也同樣的順暢。我們在試駕的過程中，曾經(jīng)經(jīng)過一段沒有路面標(biāo)線的路口，這時候系統(tǒng)會自動追蹤前車。另外，如果系統(tǒng)判定你的雙手一直沒有握在方向盤上，系統(tǒng)還是會發(fā)出警告，因此讀者們千萬別將駕駛輔助系統(tǒng)當(dāng)作是“自動駕駛”使用。
此外，這套系統(tǒng)具備全速域自動功能，不會到了低速就自動解除自適應(yīng)巡航功能。至于車道保持、車道居中、車道偏離報警、車道偏離糾正、自動緊急剎車、碰撞警報等等主動安全和輔助系統(tǒng)都一應(yīng)俱全（1.5L頂配車型標(biāo)準(zhǔn)配置）。
輕快的動力表現(xiàn)和成熟的駕駛輔助系統(tǒng)讓我留下很不錯的印象，事實上，它的動力在現(xiàn)今渦輪化的風(fēng)潮之下，120馬力可能不是太吸引消費(fèi)者的眼球，實際上它的動力表現(xiàn)也僅僅只是順暢夠用而已，和略帶激情的外表有些不搭，但我想說的是有時候參數(shù)僅僅是參考值而已，好不好開還得要親自體驗才知道。