[汽車之家 試駕體驗] 如果你常常關注名爵車系，應該對于“感性力”這三個字并不陌生，因為近年來幾乎每一臺名爵的新車發布都會聽到這個詞。不過，這次廠家把舞臺搬到了上海天馬山賽車場，就是為了讓我們看看除了感性，名爵ZS(參數|詢價)有什么本領。
新款名爵ZS將在2019年10月17日上市，并且換裝1.3T發動機，動力大幅提升。這也不免讓人好奇名爵ZS在賽道上的表現如何，這也是廠家帶我們來天馬山的原因之一。
在介紹賽道試駕前，我們先來回憶一下名爵ZS的外觀設計。之前我同事已經寫了一篇非常詳細的外觀設計解析，有興趣的人可以看看（請點擊此處）。
●外觀回顧
由于是賽道試駕，我們就不花太多篇幅介紹外觀和內飾，在這里帶大家快速了解一下名爵ZS的外觀。對于上汽名爵品牌來說，名爵ZS肩負著銷量擔當的重責大任，也是上汽名爵品牌的設計展現，所以上汽名爵的設計的進化就從名爵ZS車型開始。
至于內飾，大膽的配色是新款名爵ZS的特色之一，還有就是它的內飾用上了大面積的軟質材料，這是目前國內消費者的主流口味。即便是小型SUV，名爵ZS也擁有不錯的內飾質感。
●發動機和變速箱
新款名爵ZS搭載一臺1.3T發動機，這臺發動機是和通用共同開發，和別克閱朗、GL6，雪佛蘭創界、創酷、科魯澤等車上的通用1.3T發動機同根同源（但不能說是完全一樣的發動機）。這臺發動機具備雙歧管噴射（不是歧管+缸內直噴，而是兩支噴油嘴都往歧管內噴油，廠家宣稱這樣燃油霧化效果比單噴射更好、進氣道清潔效果比直噴好）、米勒循環、智能熱管理模塊、平衡軸等技術加持。
與之匹配的是一臺愛信的6AT變速箱。在小型SUV市場中，有些車款搭配CVT變速箱，有些搭載雙離合變速箱，雖然各有各的好處，但是愛信的6AT變速箱應該還是公認最均衡也最可靠的選擇。名爵ZS搭載了愛信第三代產品，換擋響應速度較上一代產品提升了50%，低速傳動效率上升6%、高速工況效率提升2%。
如果想要更了解這臺發動機和變速箱，我們之前已經針對它做出詳細的報道，可以參考以下這篇文章：
這臺1.3T發動機，采用三缸設定，和1.5T的競爭對手相比，雖然最大馬力（功率）稍微小了一點，但是最大扭矩表現還贏過本田的1.5T機型。
| 車輛動力參數對比 | ||
| 車型 | 最大功率（馬力） | 最大扭矩（牛·米） |
| 名爵ZS 1.3T | 163 | 230 |
| 本田XR-V 1.5T | 177 | 220 |
●加速/制動表現（由廠家演示，成績僅供參考）
這臺1.3T發動機和主流的1.5T發動機參數相差不多，除了參數好看，我們之前也測出了8.53s的0-100km/h加速成績。活動的現場，廠家安排了測試加速制動的環節，不過測試者為廠家人員，因此成績僅供參考。
從加速曲線能看出，本車的起步加速表現不錯，一直到時速大約50km/h之后，加速力度開始放緩，可見這臺發動機主要還是適合城市路段（例如低速擁堵、緩行等路況）。
在制動表現方面，36.9m的成績比我們之前的試裝車表現更好，但是這也和天馬山賽車場的路面抓地力有關系。名爵ZS的懸架采用較軟的設定，在這個環節中你也能看到車輛俯仰的姿態較為明顯。
●底盤、輪胎
在介紹賽道試駕之前，我們先來溫習一下名爵ZS的底盤以及和操控相關的配置。前麥弗遜后扭力梁懸架，在小型SUV是常見的設定，輪胎則是舒適取向的米其林Primacy 3ST。除此之外，本車還配置三段方向盤輕重設定，在同級別車中是很少見的配置。
接下來我們進入賽道試駕環節。賽道環節分為兩部分，一是場地里的金卡納項目（包含繞樁），第二是天馬山賽道體驗。事實上，懸架明顯采用舒適設定的名爵ZS，讓我在賽道中有些不一樣的體會。