● 性能測試：

○ 加速測試：

　　在加速測試環節中，我們將領動PHEV動力和駕駛模式設定為HEV模式+SPORT模式，在動力電池電量高于95%的狀態下，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。不過，起步前發動機并未進入工作狀態，而剛起步時前輪也不會發生打滑的現象，最終0-100km/h加速成績定格在9.96秒。

　　從成績上看，領動PHEV的加速能力雖然在同級別車型中并不出眾，符合該級別車型的表現，但是與同級的合資車型相比，還是有一定優勢的。

○ 制動測試：

　　在制動測試環節中，制動力表現比較線性，踏板腳感適中，全力剎車時有“點頭”現象，好在車身的姿態比較穩定。不過，最終的測試成績一般，且在測試后半段前制動系統出現了輕微的冒煙現象，說明剎車盤與剎車片承受了很高的負載。經過幾次測試后，我們得到了43.01米的剎車成績。

　　造成這樣的成績，首先是車輛搭載了電驅動系統后，車身重量增加，同時也增加了制動時的負載，導致制動系統在連續制動時更容易迅速升溫，影響制動效果；其次，該車的輪胎寬度為205，相對來說窄了一些，如果使用更寬的輪胎，想必對制動效果的提升會有一定幫助。

○ 繞樁測試：

　　領動PHEV在繞樁時的，轉向系統的指向性還不錯，車頭能夠按照你的意愿改變方向；而車尾由于裝有動力電池，整車中心后移，使得尾部的慣性增加，所以后輪的極限不高，比較容易被突破。不過，突破極限后，車輛的可控性還是有的，只要松開加速踏板，能夠快速回到正常的行車軌跡中。整體而言，佛系的駕駛風格，還是比較能都搭配其家用車的定位。

○ 噪音測試：

　　當插電混動車型電量比較充足時，若以EV模式行駛，發動機不會參與驅動，所以噪音表現會優于有發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用HEV模式+SPORT模式，令發動機以積極的狀態輸出動力。在測試中可以發現，當車速高于60km/h后，發動機的運轉并不是主要噪音來源，更多的噪音來源是胎噪和路噪。

　　小結：在加速測試中，9.96秒的0-100km/h加速成績對于一臺以家用車定位的產品來說，表現還算可以。然而，制動方面的表現就比較一般了，43.01米的成績雖然在合格的范圍之內，但還是有提升空間的；繞樁中，后輪的極限雖容易突破，但車輛的可控性并沒有丟失，這兩項測試的表現平平，與車身重量和輪胎寬度都有關系。噪音方面，以80km/h的車速行駛噪音成績雖比推薦值略高，但從感官上并不會讓人感覺特別的嘈雜，還是可以接受的；當車速超過100km/h后，基本上只能感受到胎噪和路噪，發動機的噪音幾乎感受不到了。