能耗表現(xiàn)出色測試北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV

許博

2019年12月05日 05:17 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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● 乘坐空間&儲物能力：

○ 乘坐空間：

　　領(lǐng)動PHEV的座椅采用了仿皮材質(zhì)，其包裹性表現(xiàn)還是不錯的，但座墊和靠背的填充物如果能在厚實一些，乘坐感受會更加舒適。

　　該車的后排座椅表現(xiàn)比較中規(guī)中矩，屬于緊湊型車應(yīng)有的表現(xiàn)。腿部空間的表現(xiàn)還算比較充裕，而頭部表現(xiàn)一般，不過至少沒有強烈的壓抑感。中間座位的地板有一定凸起，而且縱向表現(xiàn)對于身高為178cm的男士來說并不是很理想，坐姿有些局促。

○ 儲物能力：

　　該車的儲物能力算是這個級別車型的正常表現(xiàn)；由于后排座椅無法放倒，使后備廂不具備擴展能力，實用性上打了一些折扣。不過，后備廂還是具有一定深度的，可以容納28英寸和20英寸的行李箱各一個，所以對于日常使用來說，只要沒有特殊長度的物品需要裝載，其容積完全足夠了。

全文總結(jié)：

　　北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV其各方面表現(xiàn)比較符合其家用車的定位，最值得肯定的方面，是其在能耗上的表現(xiàn)：81.8km的純電續(xù)航里程，基本上可以滿足市區(qū)內(nèi)日常的通勤需求；而3.3L的300km綜合油耗，也是處于同級別插混車型中比較出色的水平。

　　不過，在剎車、操控以及配置方面，還是有一定提升空間的，畢竟補貼后的售價，就算低配車型也已經(jīng)超過了15萬元。既然說到了價格方面，若僅與合資品牌的插混車型相比，也許還有一些優(yōu)勢；但是與中國品牌的插混產(chǎn)品較量，確實在缺乏一些競爭力。不過，對于有新能源車優(yōu)惠政策的城市而言，比如上海，這個價格還是可以與同級別的燃油車抗衡一下的。（文/圖/汽車之家許博攝許博胡永彬協(xié)助胡永彬趙琮迪）