[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  提起斯巴魯，不知有多少人會首先想到翼豹、BRZ等車型，并且為之興奮。這個(gè)品牌在汽車運(yùn)動(dòng)方面的輝煌，不是一句兩句可以概述。可如果說起如今國內(nèi)正在銷售的斯巴魯SUV車型，森林人(參數(shù)|詢價(jià))、斯巴魯XV、傲虎……似乎聽起來整個(gè)氣場就降了一些。混動(dòng)、自吸、CVT、駕駛輔助……一系列詞匯似乎都在委婉地講述著這些SUV的“好脾氣”，讓這個(gè)堅(jiān)持純進(jìn)口的品牌在運(yùn)動(dòng)性能和性價(jià)比方面多了一些問號。此次斯巴魯帶著旗下的SUV在新疆進(jìn)行冰雪試駕，無疑是一次實(shí)戰(zhàn)演習(xí)，喚起人們對它真實(shí)身體素質(zhì)的記憶。當(dāng)然，這也有一定風(fēng)險(xiǎn)，畢竟在百里同天、冰天雪地的新疆，考驗(yàn)往往比想象硬核。

　　既然是冰雪駕駛，必然要提到四驅(qū)系統(tǒng)。一直以來，很多人對斯巴魯?shù)脑u價(jià)都包含一個(gè)詞“偏執(zhí)”，這里對它的形容一部分源于堅(jiān)持不在中國國產(chǎn)， 另一方面，它在左右對稱式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的精鉆之深也是人們“戲謔”的原因之一。

什么是左右對稱全時(shí)四驅(qū)？

　　Symmetrical AWD 系統(tǒng)是左右對稱式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的英文全稱。Symmetrical意為“對稱”，其地位就如奧迪的Quattro，是與Quattro同時(shí)代誕生的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，曾帶領(lǐng)斯巴魯在拉力賽中獲得無數(shù)榮譽(yù)。這套系統(tǒng)的精髓在于平衡，左右半軸等長，讓車輛不會因力矩不同帶來扭力轉(zhuǎn)向效應(yīng)。

　　如今的Symmetrical AWD系統(tǒng)已經(jīng)演變出了ACT4、VTD、DCCD等多種四驅(qū)形式，用于搭載不同車型。ACT4用于森林人、斯巴魯XV等車型，而DCCD則用在兇猛的翼豹WRX STI車型上。

　　此次冰雪試駕我們以對森林人和斯巴魯XV的體驗(yàn)為主，ACT4四驅(qū)系統(tǒng)在默認(rèn)情況下前后動(dòng)力分配為60：40，偏前驅(qū)，中央采用多片離合器式限滑差速器。當(dāng)車輪開始打滑時(shí)，多片式離合器介入工作，進(jìn)行軸間限滑，動(dòng)力分配也會隨之進(jìn)行調(diào)整。

　　冰雪試駕，車輛都匹配了更合腳的“鞋”。此次所有試駕車都匹配了諾記的HAKKAPELIITTA R2 SUV雪地胎，而作為芬蘭品牌，諾記雪地胎近幾年的產(chǎn)品相當(dāng)給力，在許多評測中都得到了肯定。極寒天氣車輛的輪胎橡膠相對較硬，抓地力會下降，地面的凍土加上雪和冰，也會更滑，此時(shí)的輪胎格外重要。

　　森林人匹配了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)的混動(dòng)組合，變速箱為CVT式。對于一臺自重超過1.6噸的緊湊型SUV來說，145Ps的最大動(dòng)力輸出稍微有點(diǎn)捉襟見肘。不過實(shí)際體驗(yàn)起來，“無力感”似乎沒有想象的明顯。

　　聊完了車輛的四驅(qū)形式、動(dòng)力以及輪胎情況，你對這兩款車的冬季冰雪表現(xiàn)有怎樣的期待呢？作為城市型SUV，兩款車的數(shù)據(jù)看似在許多方面都基本一致，卻各自擁有著自己的個(gè)性。他們的表現(xiàn)如何？試試才知道。