●限時挑戰

　　限時挑戰項目的體驗場地是一條臨時規劃出的、長度3.88km的冰雪賽道，雖然說是限時挑戰，但并非越快越好，因為駕駛教練設定了完成一圈的時間為5分鐘，我們的完成時間要盡可能的接近5分鐘，才能在在第二天的競技賽中拿到高分。

　　在此項科目練習的差不多之后，我有幸乘坐我國著名拉力車手韓岳駕駛昂科旗(參數|詢價)進行的Hotlap。當然韓岳可不會按照5分鐘的圈速來跑，從起步開始就完全是拉力跑法，在進彎前先將車頭朝外擺，隨后通過重心轉移來漂移過彎，也就是拉力車迷中常說的“斯堪的納維亞式過彎”。我簡單計了一下時間，韓岳跑完這條3.88km的賽道用時不到4分鐘。從韓岳的車上下來，意猶未盡，但按照活動安排只能前往下一科目了。

●冰環漂移挑戰

　　漂移體驗環節，幾乎是所有冰雪試駕活動中都有的一個項目，低摩擦力的冰面，是漂移的最佳場地了。不過想用昂科旗來漂移……昂科旗四驅系統的中央差速器為多片式離合器，后輪可獲得最多50%的動力，所以如何保持起漂后的姿態和漂移距離，是此項目的關鍵。

　　除了對方向盤的操作，對油門的控制同樣重要。速度太慢或轉速太低，漂不起來，速度太快在冰面上又容易推頭。另外昂科旗的ESC系統在關閉后，當系統偵測到車速超過60km/h后便會再次啟動，所以控制好車速很重要，有時候車輪過多的打滑就會讓車速表超過60km/h。

　　這里再說一個小細節，想要完全關閉昂科旗的ESC系統，需要持續按下ESC開關超過5秒鐘，此時儀表盤上會亮起ESC系統指示燈代表系統已關閉，但并不會在行車電腦顯示屏上提示駕駛者。如果只按一下ESC開關，會將牽引力控制系統關閉，此時行車電腦顯示屏上則會有相應提示。

●極速Slalom

　　在漂移體驗中收獲不少挫敗感之后，來到最后的極速Slalom。英文名聽起來高大上，翻譯過來是“極速回轉”的意思。但這個項目說白了呢，就是常見的繞樁，一來一回兩條賽道，折返后的樁桶間距略小于去程，難度上有所增加。這一環節在第二天的競賽中可是計時的，用時最短者可獲得最高的分數。

　　在我看來，關閉牽引力控制，保留ESC，能夠通過油門的控制來讓車身發生一定的滑動，在折返掉頭時會有一些速度上的優勢。當然，事后證明這是我想多了，因為全程佛系心態的我，四平八穩的跑完了所有競賽項目。

●總結：

　　由于高緯度地區的冬季白天時間很短，兩天的冰雪試駕活動“chua”的一下就結束了。在本次活動中，給我留下印象最深的，就是昂科旗所配備的座椅加熱和方向盤加熱功能了，啊不對，其實還是昂科旗在雪地上從容的駕駛表現給了我留下了深刻印象，回歸到日常城市用車環境下，四驅系統的存在可以提升駕駛安全性，這也是上汽通用別克希望通過此次冰雪試駕活動傳遞給消費者的信息。最后，我并不是第二天個人競賽的獲獎者，無所謂啦，來這次冰雪試駕活動，還是玩得開心更重要。（圖/文/攝 汽車之家 周尤 部分圖片來自 上汽通用別克官圖）

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