行駛舒適，操控性并不遜色

　　尤其是過減速帶之類的情況，彈跳幅度被抑制的很到位。行駛品質更加舒緩，這很符合城市路況差異大的三四線城市地區購車族對行車舒適性的需求，只不過比較缺乏傳統德系車的厚重感。

　　開著它在路上你依舊能夠感受到大眾老練的調校手法，車身開起來的體量感不大，服從性很好，車身在充足的動力面前只要駕駛熟練，它也能展現出比較靈活積極的一面。

　　即便電子味比較濃，但輕松的駕馭感對于一臺普通家用車來說再合適不過。轉向的指向性存在明顯的虛位，不過前軸的動態響應以及車尾的跟隨性都表現得比較自然，沒有故意營造運動感，只是一切都表現出很強的順從感，這方面設定其實很合理。

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對捷達VS7進行測試，測試車輛內除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿油。

　　由于麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業車手——王濤。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。可以說，這個測試對于捷達VS7的操控表現以及緊急避讓時的車輛形態，是一個嚴苛的考驗。

　　VS7轉向存在一定的虛位，但并不嚴重，良好的車身服從性加上順滑的轉向手感，讓車輛在第一次轉向時，表現的十分自然。225/50 R18尺寸的輪胎抓地力表現不錯，使得車身穩定系統不會過早介入，輪胎側壁有著一定的支撐性，而懸架在打壓到一定程度之后，韌性大幅度提高，具有一定程度的車身姿態把控力。車輛在進行重心轉移時，也能較快速的完成，調整姿態進行下一次轉向指令，車身穩定系統介入感不強，不過分干預轉向系統工作，充分允許駕駛者通過轉向對車身姿態進行整理，總體來說表現不錯。

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　　最終測試結果為，捷達VS7麋鹿測試的通過速度級為75km/h，實際測試速度為77km/h。在開始挑戰80km/h速度級時，第一次變線較快的時速突破了車輛輪胎抓地力和懸架極限，使得車輛無法在B道內調整好姿態應對下一次變道，雖然并無失控和翻車的風險，但也無力完成第二次變線動作，導致測試失敗。

剎車測試：

　　連續十次的剎車測試，捷達VS7基本都能順利應對，剎車成績會有小幅度浮動，基本維持在1m的范圍內。剎車系統反饋速度良好，工作比較線性，剎車踏板腳感也無明顯彈腳的情況發生。另外，輪胎的抓地力要比想象中出色，使得ABS系統不會過早介入，中后程的剎車力度持續且穩定。

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噪音測試：

　　噪音測試結果，VS7在怠速、60km/h和80km/h的噪音水平能滿足我們的噪音最低推薦值，但車速在120km/h的噪音表現并不樂觀。這其實和實際駕駛過程中我們的體感反饋差不多，車速超過100km/h之后，胎噪和路噪傳入車內的程度都會明顯增大，而且防火墻位置的隔音性也還有提升的余地。

全文總結：

　　也許買大眾車型的人會比較猶豫品牌之間的選擇，但我相信買捷達車型的人都是有備而來，帶有強烈目的性，理性消費的人群。這就像那些購買華為NOVA或者紅米手機的人，他們對價格更加敏感，而在相對的價格下，他們卻又對軟、硬件有著更高的要求。而回到VS7這部車身上，平心而論，雖然你能看到諸如內飾材質、機艙隔音棉等方面確實受到了成本控制的影響，但在動力核心、底盤懸架、多媒體屏幕這些切身使用的部分，這臺車并沒有讓你感到失望。所有針對國人的喜好配置，它都能準確命中把心。隨著大眾車型終端價格優惠的影響，我相信一汽-大眾會在深思熟慮之后給出一個令人滿意的答案。（文/圖/攝 汽車之家 任博 于碩 視頻/趙晉  麋鹿測試/王濤 協助/周宇軒 王曉辰 涂欽瀚）

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