“高效+穩定”的動力組合

　　大眾體系車型眾多，搭載相同動力總成的車型也多，但“EA211 1.4T+愛信6AT”這樣的組合在目前產品矩陣里卻是十分少見的，可以說這個組合集高效動力與穩定性于一身，更加強調穩定耐用，借此讓人聯想起老捷達曾經給人留下的皮實耐用的印象。作為一汽-大眾捷達定位更加親民的車型，這樣做無可厚非，要的就是省心，圖的就是實惠。

　　相信太多人都已經了解到EA211 1.4T發動機的動力表現，表觀上它有幾個顯著的特點，暖機速度快，就算在北京寒冷的冬季，早上打著車有個三、四分多鐘，水溫就能足夠開啟暖風。

　　發動機偏重低速扭矩輸出，小尺寸低慣量渦輪響應快，很適合日常市區走走停停的路況，發動機轉速不需要拉高，充足的扭矩就會快速釋放出來，所以即便是VS7(參數|詢價)這種尺寸不算小的緊湊SUV，開起來也能得心應手，動力足夠應對中國道路120km/h內的限速標準。

　　愛信6AT也算是我們的老朋友了，搭載在VS7上的6AT是第三代產品，在變速箱內部減阻和換擋順滑表現上進行了一定程度的優化。普通D擋模式下，升擋非常積極，降擋確實沒有雙離合變速箱快，而且低速確實還是會偶有一些輕微的頓挫感，但是它的降擋節奏很容易掌握，遇見超車情況時，只需稍加提前深踩油門即可完成超越。

　　倘若你需要更快的駕駛節奏，只需要切換到S擋，發動機與變速箱的配合就能更加默契，雖然變速箱也會故意延遲升擋時機，讓發動機轉速進一步抬高獲取動力，但整體的動力輸出比例感極佳，不會“干吼不走”，線性且活躍的扭矩輸出正是你預先想獲得的狀態。

　　總體來說，愛信6AT仍是現今國內市場的“萬金油”，算不上最聰明的，算不上動作最麻利的，大腳油門下去，它最多也只能降下兩擋。但是它極為合理的齒比設定和換擋邏輯卻是眾多小排量車型的福音。

加速測試：

　　受動力系統限制原因，VS7的起步轉速會被限制在2400rpm左右，起步不會出現動力短暫中斷也不會出現前輪打滑，相對來說起步加速表現比較平淡。不過連續十次的加速成績都沒超過10s，動力系統表現相當穩定，最終9.3s的加速成績對于普通家用SUV來說也剛剛好。

油耗測試：

　　測試期間，這臺VS7全程開啟發動機自動啟停功能，并將自動空調設置在23℃，由于不具備駕駛模式選擇，所以油耗測試沒有更進一步優化油耗的選項。不過最終成績比較理想，9.0L/100km的油耗成績低于我們所推薦的中型SUV油耗推薦值。