[汽車之家 原創試駕]  零跑S01，自2017年11月第一張諜照流出，到今天已經過去了近兩年半的時間，這段時間里，相信各位不僅從我們汽車之家，從其他渠道也獲知了不少有關零跑S01的信息和內容。去年下半年，我們曾對零跑S01進行過試駕及測試，而這次我們又拿了一臺試駕車，只因前段時間零跑汽車對S01進行了一次OTA升級。

　　下方是我們去年11月對零跑S01 380 Pro車型進行EV AH-100測試的文章鏈接，因為這次的OTA升級，對動力及車輛的續航能力沒有影響，所以想了解零跑S01 380 Pro車型性能的朋友可以點擊下方圖片回顧一番。

●靜態回顧

　　這次我們拿到的試駕車只是經歷了一次OTA升級，無設計變化，但我還是想再帶大家簡單看一下零跑S01的靜態內容，因為它的設計實在太有話題性了，是美是丑先放在一邊，起碼能夠讓人對它留下一定的印象。

　　相比容易引起大家熱議的外觀，零跑S01的簡潔內飾相對容易被接受，貫穿式中控屏的設計緊跟潮流，中控臺上幾乎所有物理按鍵也都被中控屏所取代，個人認為這樣的設計有利有弊吧。此外在內飾做工方面，零跑S01還是和傳統車企的純電動汽車有些差距。

●2+2座椅布局

　　零跑S01采用2+2的四座布局，和911一樣，emmm……前排座椅雖采用了一體化運動式設計，但靠背和坐墊都比較平直，所以乘坐感受有些奇怪，長時間乘坐也容易疲勞。至于后座嘛，911的后座也很難坐進一個成年人不是嗎？

　　雖然零跑S01的設計很“獨特”，但從原創角度來說，還是值得肯定的，身為原創編輯的我，決定給它點個贊。OK，后面就為大家帶來此次OTA升級的內容。

●部分OTA升級功能展示

　　我們拿到的試駕車的車機系統版本為1.01.12，是目前的最新版本，由于零跑S01將車輛的諸多功能都集成到了車載系統中，所以此次OTA升級也可簡單理解為對車載系統的升級，優化了語音助手、空調、雨刮等功能，并且新增了一些便捷功能，比如在車載系統中有了車輛快速控制界面，能直接調節或控制那些比較常用的功能。

　　除了上述功能外，此次OTA升級還帶來了很多新功能，比如音樂氛圍燈（高配車型）、倒車后視鏡下翻、盲區視頻開關、預約充電最大電量獨立設置等等。后續我們還將對零跑S01的車載多媒體系統進行一次詳盡體驗，感興趣的朋友可以留意下。

●動力系統

　　OTA升級肯定不會影響到車輛的硬件層面，所以零跑S01搭載的還是那個最大功率125千瓦、最大扭矩250牛·米的永磁同步電機。380 Pro車型的電池組容量為35.6kWh，根據我們此前的測試情況來看，零跑S01 380 Pro的高速工況滿電續航約212km，低速工況滿電續航約239km，表現一般，也是受限于電池容量的關系。

●駕駛感受

　　此前我也曾簡單試駕過零跑S01，作為一個全新汽車品牌的首款車型，零跑S01的駕駛質感自然不能說出色，但對電門和剎車踏板的調校做的還不錯，兩者的反饋比較線性，也不容易竄車，所以我對零跑S01的初始印象不算差。

　　要知道零跑S01 380 Pro的整備質量就一噸出頭，250牛·米的扭矩也能幫助零跑S01在我們此前的測試中取得7.55s的零百加速成績。或許這個成績和它的外形有些不太匹配，但也不能說很慢，考慮考慮它的售價，說得過去吧。

　　為什么這么講？因為動能回收的強度是和駕駛模式“綁定”的，OTA升級后的駕駛模式更新為標準、運動和經濟模式（此前為舒適、運動和經濟），三種駕駛模式分別對應不同力度的動能回收強度，所以要單獨調節動能回收強度還是不可行的。

　　經濟模式下的動能回收強度自然是最大的，這時也比較適合用單踏板來控制車輛，即只用電門來控制車輛的加速與減速。接下來按照常規邏輯，動能回收強度最小的應該是運動模式，但零跑S01表示要再次不走尋常路。

　　難道是因為在運動模式下普遍車速較快，能回收的動能更多嗎？算了不糾結這個了，三種模式的動能回收力度都不算特別強，標準、運動和經濟模式大概對應15%、30%、50%這樣的一個動能回收水平。而除了新增動能回收可調外，此次OTA升級對駕駛層面沒有更多影響。

編輯點評：

　　經過此次OTA升級，零跑S01的功能更加豐富，在動能回收強度可調之后，給駕駛者的選擇也更多，不過從動能回收強度和駕駛模式掛鉤的這個情況來看，零跑S01還是有很多可以繼續優化的地方。根據零跑汽車的官方信息，近期還將為零跑S01再次推送新的OTA升級包，也就是1.01.16版本，以對現有1.01.12系統再進行一次多方位的優化，不過從功能方面來看，即將推送的1.01.16版本和1.01.12版本相差不多，后續我們還將對零跑S01的車載系統進行智能車聯測試，能得多少分我也挺期待。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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車型圖片
基本參數	零跑S01 2019款 380 Pro
廠商指導價	13.99萬
經銷商報價
廠商	零跑汽車
級別	小型車
能源類型	純電動
上市時間	2019.01
NEDC純電續航里程(km)	305
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	6
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	125
最大扭矩(N·m)	250
電動機(Ps)	170
長*寬*高(mm)	4075*1760*1380
車身結構	3門4座掀背車
最高車速(km/h)	135
官方0-100km/h加速(s)	6.9
實測0-100km/h加速(s)	7.55
實測100-0km/h制動(m)	39.38
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.35
整車質保	四年或12萬公里
首任車主質保政策	-
車身	零跑S01 2019款 380 Pro
長度(mm)	4075
寬度(mm)	1760
高度(mm)	1380
軸距(mm)	2500
前輪距(mm)	1500
后輪距(mm)	1500
滿載最小離地間隙(mm)	120
接近角(°)	15
離去角(°)	25
車身結構	掀背車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	3
座位數(個)	4
后備廂容積(L)	237-690
整備質量(kg)	1215
最大滿載質量(kg)	1490
電動機	零跑S01 2019款 380 Pro
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	125
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	250
前電動機最大功率(kW)	125
前電動機最大扭矩(N·m)	250
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	比克動力
NEDC純電續航里程(km)	305
電池能量(kWh)	35.6
電池能量密度(Wh/kg)	143.57
百公里耗電量(kWh/100km)	11.9
電池組質保	八年或12萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	6
快充電量(%)	80
變速箱	零跑S01 2019款 380 Pro
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	零跑S01 2019款 380 Pro
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	零跑S01 2019款 380 Pro
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	195/50 R16
后輪胎規格	195/50 R16
備胎規格	無

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