◆麋鹿測試
為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對X4 M雷霆版進行測試，測試車輛內除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿油。
由于麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業車手——王濤。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。作為運動健將級的寶馬X4 M雷霆版在緊急避讓項目中會有何種表現值得期待。
車身穩定系統能準確判斷車輛運動狀態，系統介入時機合理，能有效對漸漸失去抓地力的一側車輪進行鎖止，且介入頻率和力度自然不突兀。最終通過成績為76km/h，表現水平正常。
◆四驅系統：
◆滑輪組測試：
之前X3 M就通過了滑輪組的全部越野測試項目，所以，對于底盤結構和四驅系統完全一致的X4 M來說，全部通過也是很自然的事情。四輪的電子限滑介入稍微有一些慢，在過單前輪附著力的測試中，后輪輸出會讓車輛有打橫的趨勢，需要及時調整轉向，控制好車速，其余測試項基本輕松通過。
◆實地越野測試：
從實地的越野測試中，能夠看到X4 M雷霆版的通過性一定程度上制約了它的越野性能，另外扁平比較薄的輪胎也說明了它并不適合越野。盡管四驅系統在實地越野測試項目中有著很穩定的表現，電子限滑系統反應速度也要好于滑輪組測試，但我相信實際生活中沒有幾個人真開著這臺車去越野，公路才是它的主業。
編輯點評：
我一直都認為寶馬的快并不是不可取代的，這些年來，M Power最令我欣悅的地方是其超凡的平衡性和出色的交流感。我真的很希望寶馬能賦予X4 M雷霆版更多的個性，讓它在各模式之間切換時的表現更加裂變，真正能做到靜如處子，動如脫兔。而現在的這臺車技術上實現了極致，而感官上則還欠缺了一些激發人駕駛靈感的內涵。
但是，我也要給它一個公正的評價，盡管X4 M雷霆版沒有令我產生難以割舍的貪戀，但我必須要承認X4 M雷霆版絕對是臺超凡脫俗的“快車”，自然犀利的操控，果斷迅速的車身，再加上后段耐人尋味的動力，使它和一些競品一樣成功突破了人們對SUV運動性的固有認知，開頭的那個疑問我想不必我多說，各位網友是不是已經找到了答案？（文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 王旻昊 麋鹿測試 王濤）
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