●駕駛感受

　　威馬EX5(參數|詢價)-Z的動力系統搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m。其傳動系統為一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱，這也是純電動車型中很普遍的搭配。

　　測試車輛的動力電池是一塊容量為69kWh的三元鋰電池，電池組配備了水冷系統，能夠更好的管理電池溫度。同時，新車還可選裝一套由一臺柴油機提供熱源的溫控系統，能夠在低溫環境下為電池加熱系統以及空調暖風供熱，并不消耗電池電量，以提升車輛在低溫狀態下的續航能力。

　　該車共有兩種駕駛模式，分別為ECO和SPORT，兩種模式之間最大區別當然是動力輸出方面，不過加速踏板的靈敏度也會有所變化。

　　在ECO模式下，動力輸出非常柔和，而且加速踏板的響應不是很靈敏，特別是在起步時甚至會感覺有些遲滯；在行駛過程中，深踩踏板想急加速時，動力系統會稍微“反應”一下，再執行你的指令。不過，在該模式下駕駛，車速可以達到120km/h，所以在跑高速時也可以使用，但想在車速比較高的狀態下比較迅速的完成超車，這個模式還是沒辦法做到。

　　運動模式的動力輸出就會變得更加激進一些，加速踏板的響應也會變得更靈敏，駕駛過程中的表現感覺像是個“活潑好動的孩子”，靈活、有一點點爆發力，但并不會給你很暴躁的動力感受。起步和急加速時會有一定的推背感，不過沒有那么的強烈。

　　方向盤的轉向力度也會隨著駕駛模式的不同而變化，不過就算SPORT模式下方向盤也不會很沉重，就算力量較小的女生也比較容易上手；而在ECO模式下，方向盤會變得更加輕便，但會有一些輕飄飄的感覺，且方向存在小幅度的虛位，不過并不會影響日常駕駛。當然，方向盤的轉向力度也可以自行設置，在中控屏內就可以找到相關頁面。

　　動能回收有關、1（弱）、2（強）三個擋位，在完全松開加速踏板后，若該系統設置在強擋，會有比較明顯的拖拽感，但不會就得突兀，制動效果還是比較線性的，可以在城市道路跟車時，通過加速踏板的抬起角度來控制車速，不過不能完全剎停；在使用弱擋時，拖拽力不是特別明顯，且制動效果不如強擋明顯，如果想在跟車時使用該擋位代替制動，需要與前車保持較長的車距。

　　當動能回收系統完全關閉時，完全松開加速踏板后，車輛會借助慣性向前滑行，基本上沒有什么減速效果。雖然能夠滑行很長的距離，但是一開始有些許的拋離感，至少我個人不太喜歡這種感覺。

　　該車懸架的調校比較偏向于舒適性，路面上的細碎振動能過濾的很干凈，但是當通過起伏比較大的路面或是有一定深度的坑時，感覺車尾會有一定的跳動。而在高速過彎時，由于懸架有些偏軟，車身有一定的側傾，并不能給駕駛者足夠的信心。

　　威馬EX5-Z Pro性能版標配的的輔助駕駛功能可實現ACC自適應巡航，在設置好車速與跟車距離后，車輛對于前車以及正常變道車輛的判斷還是比較準確的，基本上能夠保持足夠的安全距離；加速、剎車的過程都比較柔和、線性；但使用該功能時，精神也不能完全松懈，畢竟對強行加塞車輛的判斷還是會有不識別的情況，車輛密度較大時還須多加注意。當不啟用ACC功能時，車道保持也可以單獨開啟，該功能在正方向時也比較線性，不會在車道內出現打折線的情況，這個表現還是不錯的。

　　威馬EX5-Z的定位主要還是面向居家和日常代步，所以它的動力以及底盤調校都是比較注重舒適性表現：運動模式并不暴躁，底盤設定偏軟、偏舒適都是為了開起來比較舒服。不過，懸架對于車身的支撐性還是可以再提升一些，畢竟目前在高速行駛時，車身會有一些“飄”的感覺，較高的重心會在車輛高速變道時，對車身的穩定性產生不利的影響。