[汽車之家 專業評測]  由于電動車技術不斷更新發展，電動車型升級換代的速度要比燃油車型更快，電池容量變化、續航里程增加都可以算作一次升級，如果外觀設計再有些變化、調整一些配置，那無疑就會被當作一次改款車型。今天的主角威馬EX5(參數|詢價)-Z，它可以看作是威馬EX5的換代車型，其NEDC續航里程為520km，我們來實測一下該車的續航能力是不是有那么強？同時，也來一起看看它還有哪些變化。

60秒快速了解全文：

　　1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2020款 威馬EX5-Z Pro性能版（以下簡稱為威馬EX5-Z）的高速續航（90±2km/h）為423km；城市低速續航（30±2km/h）434km；

　　2、0-100km/h加速實測8.34秒；100-0km/h制動實測39.81米；

　　3、當駕駛模式設置為運動模式時，起步階段加速踏板響應稍有遲滯，但在行駛過程中會變得相對比較靈敏；起步加速雖有推背感，但并不強烈；

　　4、懸架調校偏軟，高速過彎時車身會有一定的側傾，且全力制動時車尾會稍有晃動。

　　目前，威馬EX5-Z已正式上市，新車共推出了三款配置車型、400km和520km兩個續航版本，補貼后的價格區間為14.98-19.88萬元。今天我們測試的是長續航版本的高配車型——威馬EX5-Z Pro性能版，其搭載了一塊容量為69kWh的三元鋰電池。

●續航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，在一些測試細節和結果展示上作出了調整。如果您想了解新測試標準的調整詳情，請點擊這里查閱新標準的解讀文章。

○高速工況續航測試

　　高速工況續航測試之前，我們先將動力電池電量補滿；而在補充電量時，為嚴謹起見，在電量第一次充至100%自動跳槍后，我們繼續啟動充電3次，以盡量避免虛電的情況。威馬EX5-Z充滿電后顯示的剩余續航為523km，且該數值在靜態狀態下不會隨駕駛模式切換、空調開啟/關閉、動能回收擋位調節而變化。

　　車內乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調節為ECO模式，動能回收設為2（強）擋，并將小計里程數據清零。此時儀表顯示室外溫度為24°C，所以我們測試全程將空調設定為23°C，風量設為Auto。

　　城際高速測試平均時速在90±2km/h，車輛行駛200km為止，然后再將電池充滿電，根據行駛里程和電耗來計算車輛的實際續航里程。經過2個小時23分鐘的測試，威馬EX5-Z共行駛了213.4km，平均車速為89.5km/h，剩余表顯續航里程為239km，電量顯示剩余44%。在120kW直流充電樁補電，連續充至滿電跳槍4次，充電量總計為34.88kWh，計算可得其城際高速測試電耗為16.3kWh/100km，按照其電池可用電量容積69kWh計算，城際高速實測續航為423km。

　　值得一提的是，在高速工況的測試中我發現，當車速穩定在較高的狀態時（如90-110km/h之間的情況下），只要保持住當時的時速，動力輸出會維持在一個比較低的狀態，所以該車在以高速工況行駛時，也能跑出相對比較不錯的能耗和續航成績。可以讓您在長途出行時，降低一些里程焦慮的出現，或者能夠帶您到更遠的地方。

○城市工況續航測試

　　低速工況測試前同樣將車輛電量充滿，滿電后的表顯剩余續航同樣為523km。測試前，依舊將駕駛模式設定為ECO模式，動能回收也繼續保持2（強）擋，隨后將小計里程數據清零。此時表顯室外溫度為27℃，車內同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調溫度風量設定與城際高速測試相同。

　　低速行駛100km，完成測試后返回鳥巢南側停車場將車輛充滿電，共計充入16.44kWh，通過計算得出威馬EX5-Z城市低速續航狀態下電耗約為15.9kWh/100km。按照其電池可用電量容積69kWh計算，該車城市低速續航里程約為434km。

小結：

　　從測試續航和能耗的測試結果來看，威馬EX5-Z要比我們之前測試的威馬EX5  Pro 智行2.0 500的能耗要低一些（老款車型的城市工況電耗為17.9kWh/100km，由于續航測試結果的計算方法不同，我們在此僅比較老款車型的能耗數值）。由此可見，新車續航方面的保障不光是因為采用了載電量更高的動力電池，而在驅動系統的能耗方面做出了一些優化。由于執行時間的關系，我們未能進行充電時間測試，待我們再次拿到試駕車之后，會將該項目進行補測，并公布結果。