減價又“加量” 試駕榮威ei6 MAX

曹昊旻

2020年10月23日 08:00 原創來源：汽車之家

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　　ei6 MAX這套混動系統由1.5T四缸發動機和一臺永磁同步電機組成，并配以組合10速變速箱，電池組為11.1kWh磷酸鐵鋰電池，官方純電續航為70km。它的油箱容積為38L，可以使用92號汽油。

　　開始駕駛ei6 MAX后第一感覺就是安靜，關上車門靜態的時候就能很好地隔絕外界的聲音，啟動后因為有混動系統，靜止狀態開著空調在eco和comfort模式發動機也不會啟動，相比汽油版能夠獲得更安靜的車內狀態。行駛起來后，油門開度不是很大的時候發動機也不會介入，持續的純電行駛狀態也足夠代步使用了。即便是低電量時發動機持續工作充電，也沒有惱人的連續噪音。

　　在駕駛模式切換到SPORT或是巡航油門開度大的時候，發動機介入也不會有明顯的振動和噪音，這方面的感受比老款車型好了很多。而且在動力表現上，混動系統在各個階段都能提供良好的加速感。官方0-100km/h加速時間為7.2秒，在高速巡航加速時它也能有持續的加速感，沒有感受到后勁兒不足。

　　除了駕駛安靜加速輕快外，L2級別輔助駕駛功能也很好用。它的車道保持可以不開啟ACC時候就啟動，糾偏的動作也不是很大。相比此前的產品增加了毫米波雷達，相比單攝像頭識別精度和使用場景更多，全速域ACC可以跟車到剎停，實際操作下來跟前車間距保持比較穩定。

　　至于操控和底盤部分，相比汽油版它整備質量多了195kg，這臺車表現更沉穩一些。轉向會根據速度進行助力輕重的調整，整體轉向力度偏輕，駕駛起來很輕松。

總結：

　　這臺頂配的ei6 MAX售價不到16萬元，在部分限牌地區還有特殊牌照政策，在這些地區性價比更加突出。作為車輛本身不論是外觀內飾都更加潮流時尚，而且駕駛感受相比汽油版車型更加順暢和安靜，同時還有VENUS和L2級別的駕駛輔助配置來提升用車體驗，對于消費者來說是很不錯的選擇。（文/圖/攝汽車之家曹昊旻）