●動態駕駛體驗
EC6動力系統完全照搬ES6車型，全系采用雙電機布局，今天試駕的簽名版和性能版車型前軸搭載永磁同步電機，后軸搭載交流異步電機，官方0-100km/h加速4.5秒，比ES6快0.2秒。運動版車型前后軸均為永磁同步電機，最大功率和峰值扭矩都有所降低，官方0-100km/h加速成績為5.4秒。
| 蔚來EC6動力系統參數 | |||
| 車型 | 電機類型 | 系統總功率/峰值扭矩 | 官方0-100km/h加速時間 |
| 簽名版 | 前永磁同步電機（160kW）+后感應異步電機（240kW） | 400kW/725N·m | 4.5秒 |
| 性能版 | |||
| 運動版 | 前永磁同步電機（160kW）+后永磁同步電機（160kW） | 320kW/610N·m | 5.4秒 |
把駕駛模式切換到運動模式，EC6性格立刻變得暴烈，右腳輕微踩下加速踏板，車輛的響應也會比較積極。如果此時你深踩加速踏板，725N·m的峰值扭矩會給你點顏色看看，強大的推背感將你牢牢的按在座位上，時速超過80km/h再加速，動力也是源源不斷，這臺車好像不知疲倦。相對來說，我認為舒適模式剛剛好，不慵懶，不激進，更適合日常駕駛。
動能回收有三擋可調，分別為標準、低、極低。在標準擋位下，松開加速踏板瞬間，能夠明顯感到制動力的存在，但其介入時間和力度拿捏的比較精確，并不會感到突兀。正如許多人跟你說，開慣了電動車就回不去了，當你逐漸熟悉了EC6的動能回收節奏后，才會發現電動車有一種魔力，吸引你去駕馭。如果你非常抵觸動能回收，調到極低擋位即可。
新車具有主動式空氣懸架，并配備了CDC動態阻尼控制系統，空氣懸架表現得兢兢業業，一方面能提供足夠的支撐性，無論是彎心還是全力剎車時車身都能夠保持不錯的姿態；另一方面，可輕松過濾細碎震動，大顛簸也能應對自如，體現出足夠的穩重感。
轉向模式分為舒適、標準和穩重三種，實際體驗中三種模式下方向盤回饋力度相差不大，均屬于比較輕盈的類型。指向性比較精準，車頭也能及時跟隨，隨著車速的升高，方向盤回饋力度會逐漸變沉重，對于提升高速穩定性有一些幫助。
蔚來官方解釋，車輛在開啟領航輔助功能NOP（Navigate On Pilot）后，可以在指定路徑下，按照導航路線自動輔助駕駛，基于高精度地圖導航與基礎的NIO Pilot自動輔助駕駛系統深度融合。實際體驗中，車輛感知系統靈敏，變道、匝道行駛也不在話下，但如果遇到其他車輛緊急變線或車輛不按車道線行駛時，還需駕駛員及時接管車輛。據官方人員介紹，目前NOP覆蓋全國絕大多數高速公路，是長途出行的好助手。此前我同事已經對NOP進行了體驗，如想詳細了解該功能，請點擊傳送門。
全文總結：
蔚來EC6填補了品牌轎跑SUV的空白，溜背式車尾將運動氣息發揮到極致，與眾不同、個性就足以吸引年輕消費群體。內飾用料可圈可點，乘坐和儲物空間完全能夠滿足日常家用。動態部分的表現另我更為滿意，底盤調校、懸架質感以及動力輸出都顯出足夠深厚的功力，與傳統豪華中型SUV相比也不落下風。
就在文章收尾之時，收到官方公眾號的推送，其量產車單月突破5000臺。回想最近這一年來，2019年蔚來走過艱辛，轉過年又受到疫情影響，但轉眼畫風一變，鼓勵換電新政出臺，融資成功，股市走高，蔚來一切向好，我們中國人一向看重運勢，想必EC6將成為其成功路上邁出的堅實一步。（文/汽車之家 張文浩）
