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[汽車之家 原創試駕] 長安凱程F70在去年（2019年）重慶車展上正式首發，并在隨后針對它的兩款柴油動力做了詳細的試駕體驗活動。而關于它的汽油版以及自動擋車型是我們更關心的話題，這不說著說著它兩就一起來了。長安凱程F70(參數|詢價)的自動擋首先匹配在了汽油版上，來自航天三菱的2.4T汽油發動機搭配邦志6AT變速箱，二者都是我們熟悉的傳動搭配，那么將它兩組合在一起會有怎樣的反應呢？讓我們開起來試試吧。

裝機量足夠多的三菱4K22D4T汽油發動機

談到來自航天三菱的4K22D4T發動機不少網友對它都很熟悉，從它目前的裝機量來看，它在國內汽油皮卡中應用廣泛，像中興、黃海等旗下的多款產品都在使用，成為了不少廠商的選擇。而長安選擇它的原因我想首先是自己并沒有皮卡上適用的縱置發動機，其次這也是行業篩選后的結果。

在自動擋車型上，這臺2.4T汽油發動機的最大功率被標定為211馬力，和手動擋相比減小了7馬力，最大扭矩都是320牛·米。此外該車還搭載了來自博格華納的分時四驅系統，后橋有伊頓差速鎖，當左右兩側的輪速差達到設定值后，會機械鎖止來幫助車輛脫困。

在實際試駕過程中，我們主要是以城市的鋪裝道路為主，這臺2.4T汽油發動機在整體參數上比我們熟悉的2.0T汽油發動機在扭矩輸出上要稍差一些，但搭載在這臺自重2噸左右的皮卡上可以還是比較合適的，這類車型并不需要極快的加速表現，而是在動力、對噪音、振動的抑制和油耗方面能有一個平衡。

發動機本身不太強的參數表現，怎樣在日常駕駛中削弱它的影響呢？其實我們在試駕中得到的答案，你會發現變速箱會盡量的晚換擋，來將每一個擋位的動力盡可能的多榨些出來，當然了這還是在普通模式下，在運動模式下這種現象會更明顯一些。

這臺車開起來給我們帶來的主觀加速感并不慢，像我們在限速80km/h的城市環路上，不知不覺中速度就能夠達到限速值，加上它還算靜謐性的駕駛艙，以及在加速時相比柴油發動機更小的振動，讓它開起來還是有那么點愜意的。

美中不足的是與之匹配的這臺邦志6AT在于發動機的匹配成熟度上還有提升的空間，幾乎每次收油的時候都會有或大或小的闖動感，來打擾本就愜意的駕駛，它總是在提醒著自己的存在，所以帶給我的主觀感受并不是那么的平順。