[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在國內(nèi)輕客市場中，不管是從人們的認(rèn)知還是在街頭巷尾，全順及其系列產(chǎn)品的能見度都很高。目前從江鈴及江鈴福特的輕客產(chǎn)品布局來看，已經(jīng)形成了特順、新世代全順(參數(shù)|詢價(jià))和全順的產(chǎn)品譜系，并提供多種軸距以及頂高的產(chǎn)品來滿足用戶不同的用車場景。而作為其重要一員的新世代全順經(jīng)過多年沉寂后終于推出了新款產(chǎn)品——新世代全順Pro，該車對外觀和內(nèi)飾都有針對性的升級，這次我們借著它上市的機(jī)會(huì)，來看看它的整體表現(xiàn)究竟如何。
談到新世代全順，它確實(shí)是一款實(shí)力不俗的產(chǎn)品，不過我在我們的產(chǎn)品庫頁面里居然都沒有找到它的試駕文章，由此可見它的年代也夠“久遠(yuǎn)”的了。而近年來江鈴以及江鈴福特似乎把產(chǎn)品重心都放在了全順和特順上，也讓新世代全順這款產(chǎn)品難免有些尷尬。
■接下來您將會(huì)看到：
● 新全順Pro在外觀以及配置上提升明顯
● 中控臺(tái)上取消了部分實(shí)用性強(qiáng)的儲(chǔ)物格
● 超大的后備廂空間是亮點(diǎn)
● AMT變速箱解放左腳，調(diào)校上還有進(jìn)步空間
新世代全順Pro究竟新在哪里？
首先我們可以將新世代全順Pro看作是現(xiàn)款的改款升級，雖然新款車型采用了全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但是我們在它的外觀輪廓以及一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上都有著現(xiàn)款的影子，或許是廠家覺得它太經(jīng)典，沒有必要進(jìn)行大改，亦或是成本所限，畢竟這樣相對投入不會(huì)那么大。
新世代全順Pro在外觀上延續(xù)了福特旗下產(chǎn)品的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，比如說它這個(gè)盾型樣式的前格柵，就和上一代探險(xiǎn)者有著一定的相似度，而在高配上還加入了更多鍍鉻裝飾點(diǎn)綴，也讓它看上去更年輕一些。
開眼角式的前大燈和前格柵融合在了一起，并且在頭燈造型上也更加犀利一些。鹵素?zé)粼吹那按鬅粼谳p客中使用最多，而像自動(dòng)頭燈也是首次出現(xiàn)它身上。
側(cè)身和現(xiàn)款一樣，依舊是這種方正的模樣，以我們試駕的這臺(tái)長軸中頂車型為例，它的長寬高分別為5820x1974x2360mm，軸距為3750mm。它還提供多種選擇，詳情見下圖：
下面我們來到車尾，新世代全順Pro的車尾方正依舊，這也是目前大部分輕客產(chǎn)品常見的模樣。此外該車依舊為對開門式的設(shè)計(jì)，兩側(cè)尾門上各有一個(gè)高位剎車燈。下包圍還集成了上車踏板，并且在上面我們還看到了防滑設(shè)計(jì)和四顆后泊車?yán)走_(dá)，同樣的設(shè)計(jì)在現(xiàn)款上也是如此。
內(nèi)飾更加乘用化但實(shí)用性有所降低
在國內(nèi)商用車中，如論是輕客、皮卡還是微面車型，在產(chǎn)品上都更加的偏向乘用化，不再向以往那樣簡簡單單的配置和模樣，現(xiàn)在的新產(chǎn)品不管是在設(shè)計(jì)上還是配置上都更加的向乘用車靠近，新世代全順Pro也是這樣做的。
作為一款輕客車型，空間的實(shí)用性同樣是用戶選擇它時(shí)著重考慮的一個(gè)因素。在新世代全順Pro上我們可以看到左右兩側(cè)的雙側(cè)杯架得到了延續(xù)，但是它減少了中控臺(tái)上方的多個(gè)較大的儲(chǔ)物格，可以說在儲(chǔ)物空間上，相比現(xiàn)款缺失不少。
當(dāng)我們坐進(jìn)車內(nèi)，更多直線條的應(yīng)用讓它本就寬闊的車內(nèi)空間在視覺上得到了進(jìn)一步的延伸，高配車型上還在細(xì)節(jié)處點(diǎn)綴了一些鍍鉻裝飾，加上中控大屏的引入，看上去相比現(xiàn)款要與時(shí)俱進(jìn)不少。在其它配置方面，我們試駕的這臺(tái)長軸中頂比較一般，都是以常見配置為主。而它的高配車型上具備當(dāng)下主流的一鍵啟動(dòng)、車道偏離預(yù)警等功能，而像目前新款的歐勝、上汽大通MAXUS V90等車型同樣已經(jīng)具備或者可以選裝ADAS系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航等功能，這也是目前這個(gè)級別產(chǎn)品的大趨勢了。
右側(cè)單側(cè)滑門在輕客中比較常見，它的開口達(dá)到了1280mm，同級屬于比較大的了。不過它的臺(tái)階有些偏高又沒有伸縮的第二級臺(tái)階和B柱上的把手，讓后排上下車多有不便。
在座椅布局方面，我們這臺(tái)試駕車采用的是3+2+2的7座布局形式，除此之外它還有3/5/6/7/10-15以及17座，可選范圍是比較多的，至于該如何選擇，還要看您的用車需求。后備廂容積非常可觀，并且尾門最大可開啟近270°，這樣在裝卸貨物的時(shí)候會(huì)方便不少。
開始引入AMT變速箱
說完了前面的靜態(tài)，我們來看看它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，首先我們來介紹下它的動(dòng)力系統(tǒng)，新世代全順Pro車型全系搭載的都是滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的2.2T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為140馬力，峰值扭矩為355牛·米；而在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是6MT和6AMT變速箱，AMT變速箱的引入可以進(jìn)一步降低駕駛?cè)藛T的操作難度，解放左腳。不過相比AT變速箱，AMT變速箱更是一個(gè)操作便利度和成本的折中之選，以我們以往的經(jīng)驗(yàn)來看，它在駕駛感受上并不會(huì)帶來多大的進(jìn)步，那么在新世代全順Pro上是不是同樣如此呢？我們接著往下看。
我還是先把答案告訴大家吧，這臺(tái)AMT變速箱的表現(xiàn)一般，它在換擋速度、換擋時(shí)機(jī)、對駕駛?cè)藛T意圖的理解、換擋平順性等方面都有提升的空間。如果您對駕駛感受的需求更高，建議您入手手動(dòng)擋車型。
說實(shí)話，這臺(tái)AMT變速箱比較拖后腿，不管是在經(jīng)濟(jì)還是運(yùn)動(dòng)模式下，換擋頓挫都比較明顯，并且換擋的時(shí)機(jī)又比較晚，所以更高的轉(zhuǎn)速也會(huì)讓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音更大，從而對整個(gè)駕駛感受產(chǎn)生影響。
此外AMT變速箱相比其它類型的變速箱，更多的還需要駕駛?cè)藛T去適應(yīng)它，比如說緩慢的加速下它表現(xiàn)會(huì)更好，急加速時(shí)它的響應(yīng)慢、頓挫感會(huì)一下子全部都給你，并且換擋時(shí)動(dòng)力中斷現(xiàn)象也比較明顯。而當(dāng)你需要急加速超車的時(shí)候，它的動(dòng)力來的又跟不上你的需求，所以它的試駕感受并沒有給我什么驚喜。
懸架方面，它采用的是前麥弗遜式，后霍奇斯基懸架，它由兩片變截面鋼板和阻尼膠塊組成，這樣做得好處就是能夠兼顧空載或者輕載時(shí)的舒適性，而在載物時(shí)又能夠保證良好的承載性。試駕開起來它對于小顛簸的抑制比較不錯(cuò)，而在經(jīng)過減速帶時(shí)，雖然后橋也有一定的彈跳，但整體幅度要小一些。
總結(jié)：
新世代全順Pro在外觀以及內(nèi)飾上的提升比較明顯，風(fēng)格也是目前大趨勢的乘用化。配置方面我們試駕的這臺(tái)中配車型表現(xiàn)一般，亮點(diǎn)配置不多，高配上會(huì)比較豐富一些，比如駕駛輔助功能將會(huì)配備上?？傮w來說它的靜態(tài)讓人滿意，動(dòng)態(tài)開起來的后在平順性上的調(diào)校還有提升空間，綜合來看，改款后配置和細(xì)節(jié)上有亮點(diǎn)，也更期待未來能有AT變速箱的車型早日進(jìn)入規(guī)劃。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）
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