[汽車之家 原創試駕]  2021年春節假期剛結束，編輯第一時間踏上了出差的列車。從成都出發大約兩小時，我來了此行的目的地——重慶。或許您很好奇，究竟是什么車型這么重磅，能讓我們假期剛結束立刻來到了山城試駕。那編輯也不賣關子了，是它——長安UNI-K！UNI家族的全新旗艦車型。

■ 前衛/酷炫的外觀

　　相信各位對更早面世的UNI-T記憶猶新，其前衛、大膽的設計令人過目難忘。而作為UNI系列的第二款車型，UNI-K很好的延續了這樣的造型特點，未來感十足。即使我說這是一臺概念車或純電動車型，相信也沒有人會感到詫異，畢竟它的外觀視覺效果就是這樣，迷惑性太強，難以辯別。

　　前臉的設計靈感源于鯊魚鼻姿態，與無邊界式前進氣格柵一樣，都極具特點。試駕車的前大燈采用了LED光源，轉向燈融入了時下流行的流水式設計。另外，新車的日間行車燈并沒有整合在前大燈內，而是位于前包圍兩側，三叉戟的造型極具辨識度。

　　新車側面造型談不上簡潔，但也沒有用力過猛，在諸如側裙上方等位置都能看出設計師意在為新車帶來更多的細節設計，前后輪拱處的線條也增加了整車的力量感。車身尺寸方面，UNI-K的長寬高分別為4865/1948/1690mm（21英寸輪圈車型為1700mm），軸距則是2890mm，后者比屬于中大型SUV的長安CS95還要長，這無疑讓人對這輛中型SUV的乘坐空間表現非常期待。另外，試駕車搭配了四條265/45 R21規格的馬牌輪胎，后期使用可得小心一點兒，否則換輪胎時應該會讓你的心在滴血吧（約1400元/條）。

　　UNI-K尾部的設計頗有幾分轎跑SUV的感覺，上方后擾流板的造型很酷炫，理論上能夠更好的引導氣流，提升空氣動力學效應。新車尾燈自然是貫穿式造型，凹凸有致的設計看起來一點也不落俗，反而是有著更強的立體感。此外，全新車型下包圍造型完全是運動化的設計，雙邊共四出的排氣以及類似擴散器的造型無疑是非常符合年輕消費者的喜好。

■ 全液晶儀表有新意

　　進入車內，UNI-K的內飾延續了外觀的搶眼表現，多塊液晶顯示屏的加入讓其充滿了科技感。當然，在用料上新車自然是展現出了這一級別車型應有的水準，中控臺采用了大面積的軟性材質包裹，并在局部使用了橙色縫線、亮面飾板進行點綴，整體質感相當不錯。另外，得益于大尺寸中控觸摸屏的應用，UNI-K中控臺設計非常簡潔，層次清晰。

　　在這個大尺寸觸摸屏幾乎是每個新車標配的時代，UNI-K狹長的全液晶儀表無疑成為了更吸引消費者眼球的設計。其全液晶儀表也是全新車型人機交互系統中非常重要的一個組成部分，儀表盤位置也經過精心設計，從而讓駕駛者視線在儀表與道路之間交替距離做到最短，確保行車安全。值得一提的是，新車還提供了易用性和準確性更佳的AR實景導航，能夠實時捕捉實景作為地圖場景數據載入。另外，全液晶儀表還帶來了多種顯示主題可選。

　　12.3英寸中控屏顯示效果細膩，多媒體系統簡潔、大氣的UI設計看起來也很顯檔次。另外，為了提升車機系統的運行速度，新車采用了全新的運算平臺和高性能芯片，廠家表現這樣的配置可以讓車機的啟動時間縮短至4.7秒。功能性部分常見的都有，導航、藍牙、車聯網、語音識別控制、OTA升級等都不在話下，并且還提供了手勢操作，可實現接聽電話、控制車輛、調節音量等功能。

　　UNI-K所采用的科大訊飛語音交互系統除了識別率高外，還能夠實現“免喚醒”、多輪對話、上下文識別、跨場景識別等功能，且車機系統甚至會帶有情緒的波動，以及口頭語和您進行交流，不再只是一個“沒有情感的工具”。

　　在觸發雷達報警等功能時，UNI-K搭載的14揚聲器還能通過特定方位的聲場將警示音傳遞給駕駛者，更好的給予駕駛者提醒。另外，通過識別發出語音指令的位置，車內乘員還將獲得定制化的服務。讓乘客與車機在視覺、語音以及聽覺層面進行交互，UNI-K這部分駕乘體驗還是挺棒的。

　　在配置上中國品牌車型就從未讓人失望過，在試駕車上我們看到了全景天窗、無線充電、SONY音響系統、后排出風口、自動駐車、全景影像、自適應巡航等諸多功能，十分豐富。

■ 后排空間“大”“大”“大”

　　新車前排座椅造型看起來很運動，側翼凸起幅度較大。其填充物很柔軟、厚實，坐著很舒服，電動調節、座椅記憶/加熱等功能也一應俱全。稍顯遺憾的是，UNI-K后排座椅坐墊的高度稍低了一些，這樣的設計導致支撐性有所欠缺，個人認為乘坐舒適程度還可以做得更好。

　　正如前文講到的，UNI-K有著一個頗為搶眼的軸距參數，實際體驗之后，新車的表現也很好的印證了這一點。拋開前排空間不談，5座布局讓UNI-K有著不俗的后排腿部空間，“大五座”的設計避免了7座車型第三排的尷尬，讓第二排乘客獲得更佳的舒適空間，個人認為這是一種很討人喜歡的設計，也是新車的一大優勢。

　　UNI-K后備廂空間十分規整，后排座椅支持4/6比例放倒，可對后備廂容積進行擴充。此外，電動后備廂也出現在了新車上，日常使用更為便捷。

　　至于儲物空間方面，編輯認為UNI-K的表現還是不錯的，能夠很好的滿足日常使用需求。特別是前排扶手箱、中控臺下方儲物以及車門儲物格的容積都挺大的，使用起來很方便。

■ 新一代藍鯨動力

　　我們此次試駕的是搭載2.0T發動機的車型，與之匹配的是出自愛信的8AT變速箱，發動機最大功率233馬力，峰值扭矩390牛·米。消費者可根據自己的需求，選擇兩驅或者四驅車型。這臺發動機也是藍鯨新一代2.0T發動機，擁有阿特金森和奧托循環雙循環，以及低慣量雙渦管增壓，動力輸出較上一代2.0T發動機有所提升。

　　對于這輛在所有長安車系中有著最強動力參數的全新車型，在今天之前，編輯還是挺期待它的表現。不得不說UNI-K給人第一印象就挺不錯的，這次的試駕路線以試駕路況城市道路和高速組成，路面狀況相對比較好，在普通模式下2.0T發動機動力輸出線性，輕松就能掌握油門開度，起步時的表現也較為輕快。

　　順著車流我們一路向東，早高峰的重慶交通路況無需多言，用一句“勇者為王”來形容也不足為過。走走停停、急加速、大腳剎車……這些動作延續了數公里，好在出自愛信的8AT變速箱夠給力，能擋位保持功能對這種路況來說很適宜，能夠確保動力響應的同時，避免頻繁的換擋動作。

　　駛離擁堵區域已經是頗久之后的事兒了，我的右腳早已躍躍欲試，必須來一腳地板油探探UNI-K的實力。幾乎是踩下油門踏板的同時，發動機轉速瞬間攀升，變速箱干脆、利索的一擋接著一擋，動力銜接得非常連貫、順暢，持續的加速力度還是能夠伴隨著一些推背感，較高的坐姿也一定程度上放大了這種感官上的刺激，短暫的激情還是有的。

　　另外，在試駕之前編輯還在擔心，不規則形狀的方向盤轉動起來會不會感覺怪怪的。好在這些擔心都是多余的，實際感覺與我們傳統的圓形或者是平底式方向盤并無太大差異，轉動圈數、角度都能做到心里有數，較為輕盈的轉向對于低速挪車等環境也很友好。

　　 既然提到了乘坐舒適性，那必須先來了解下UNI-K的硬件情況。其懸架結構為前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，一種常見的組合。UNI-K的懸架調校算是偏硬的類型，并沒有一味地去追求“軟”，也正因如此，在轉彎時能夠有著較為充足的車身支撐性，即使高速過彎也沒有太明顯的側傾出現，偶爾配合年輕消費者稍激進一些的駕駛方式也不會特別乏力。

　　或許是為了配合硬朗的懸架調校，新車并沒有一股腦的將路面信息處理掉，而是保留了些許路感傳遞給駕駛者。此外在跑高速時，車內的噪音表現也不錯，畢竟UNI-K全車擁有26種用于提升NVH性能的聲學材料，對風噪、胎噪抑制的都挺好。

■ 總結

　　 作為長安UNI系列的第二款車型，也是目前長安系最高級的車型，UNI-K向我們展示出一款旗艦級車型應有的表現。不單單是通過一個前衛、大膽的設計，豪華的內飾以及豐富的配置，更多的是成熟的動力系統以及全液晶儀表等部分體現出的創新。或許數年前您很難想象，長安現在已經有著這樣的研發制造能力，它在設計、科技等多方面都打破了我們心中的既有印象，UNI-K絕對有實力與其它中國品牌高端車型一較高下。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）